东风乘用车的相关负责人也表示，品牌知名度、认可度低是自主品牌目前所面临的一大难题。公车市场打开后，一方面可以切实提高自主品牌的销量;另一方面可以产生良好的示范效应，让消费者对自主品牌更加有信心，使乘坐国产车成为一件很自豪的事。自主品牌车企也应该着眼长远，放弃眼前利益，加大生产、研发投入，出好车，只有技术、质量双升级才是可持续发展的保障。(梁帅)

细则锁定五大焦点

细则中所反应出的五大焦点，呈现出未来公车市场的走向及游戏规则。

《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(以下简称“细则”)中所反应出的五大焦点，呈现出未来公车市场的走向及游戏规则。

焦点一：研发投入比。三部委规定，“企业具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。“十二五”期间，国家对汽车产业引导关键方向即是促进企业研发能力的增强。从目前申报情况来看，自主品牌都能达到此标准，但对于合资品牌而言却是值得论证的数字。

据了解，作为首款量产的合资自主品牌——广汽本田理念S1在目录申报过程中受阻，研发投入占主营收入未达3%是关键因素之一。合资品牌在发展自主品牌过程中是否真正投入研发，成为其能否真正成为“自主”的关键。在本届广州车展上，东风日产发布了其自主品牌量产车——启辰，据东风日产相关人员介绍，启辰的研发成本基本能达到3%。在合资自主品牌发展进程中，真金白银投入研发是关键。

焦点二：车型话语权。细则对车型规定，“申报企业应该拥有申报车型的产品工业权、产品改进权及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权”。

同上，自主品牌车型完全可满足此项规定。部分合资品牌表示国外市场销售权不难实现，如东风日产骐达近年就有销售埃及、马尼拉等国的报关记录。关键在于企业是否拥有产品的技术转让权，部分合资品牌所推出的自主品牌车型是从国外市场引进的成熟车型。

在合资品牌技术话语权方面上海大众具有自身特色，多年前，上海大众与捷克斯柯达签订协议时，有一项特别约定：“在斯柯达原有技术基础上，未来针对中国市场的技术和产品开发工作将由上海大众做，其中不排除由双方合作开发适合中国市场的新车型。但由上海大众开展的实质性的开发，技术品牌将属于上海大众所有。”