“今年我新买的捷达，8万多一点，都干半年快车了，这么一整不符合条件了，可咋整？”长春网约车司机张彪表示，干这行收入还行，要想继续干只能研究符合标准的车辆。

事实上，张彪困惑并非个例。

吉网、吉刻APP记者在采访中得知，目前长春网约车有相当大一部分为14万元以下车辆，因此想要继续从业，只能购买规定价格车辆方能上路运营。

“司机高价买新车毕竟是少数，二手车倒是有可能，因为细则对车辆新旧没有太多限制。”对长春网约车市场相当了解，开过滴滴的周师傅说，二手车市场很多中高档车都符合规定，且价格相对较低，不出意外许多司机会把目光聚焦到二手车市场。

艾媒数据显示：2016年中国移动出行用车用户规模约3.62亿人。用户量受网约车新政影响出现减少，2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。

监管禁锢咒

真能管住网约车吗？

长春版网约车细则，不是全国头一个。此前已有国内十余个城市推行，那么综合对比，长春政策严厉吗，网约车纳入监管后，市场会发生哪些变化？

艾媒咨询CEO张毅在接受吉网、吉刻APP记者采访时，给出了答案。

“长春版网约车细则，我也了解了一下，司机驾龄3年以上、车辆轴距不小于2650毫米，车价14万以上等等，我此前有过调查，这个细则与国内其它已出细则相比，准入门槛中等偏严。”张毅表示，上路有了门槛，一定会让一些司机离开，车辆的减少，网约叫车势必难得增加，比如说广州网约叫车就有点困难。

而对于外界普遍关心的细则虽出，该如何监管的问题？

张毅认为，这个需要时间，为什么设置了过渡期，其实就是彼此适应阶段，对于监管方面存在哪些问题，还要进一步修正观察。

监管，吉网、吉刻APP记者在采访中也听到了这样的说法。

“顺风并没有禁止，直接跟网约平台注册不就完了，据说一天限定两次，同样可以钻空子。”一位不愿具名的业内人士坦言，网约车注册只需要电话号码，如果用五个号码注册，累计就是十次，正常干活。

业内的说法，并非空穴来风。

据《长春晚报》报道，近日，长春市出台关于长春市私人小客车合乘出行的指导意见，以规范私人小客车合乘，明确非法营运行为与私人小客车合乘的界限。