“专车”争议中前行

规范发展比高速扩张更重要

与普通出租车相比，“专车”自面世起就毁誉参半，12月以来，近百辆“专车”被北京、上海等城市道路管理部门宣布为非法经营。多地交通管理部门公开表示，正在研究调查“专车”服务是否涉及更多未获经营许可的车辆。

在徐康明看来，专车服务是打车软件企业为占领城市交通市场强行推出的服务，所涉车辆主要来自于租赁公司和召车软件公司等。

据公开数据显示，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆到2012年却达到6.6万辆。北京“十二五”交通规划中也将出租车总量继续控制在6.66万辆以内。2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。

以北京地区为例，城市出租车数量水平的停滞与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场空间让“专车”有机可乘。

为此，交通部在今年1月8日的表态中，肯定“专车”服务的创新性，同时，也对“专车”是租赁车辆的政策红线进行了界定，禁止私家车接入平台参与经营。这不仅成为专车合法化道路上的关键时点，也让拥有大量租赁车辆资源的租车公司嗅到了商机。

1月29日，拥有6万台租赁车辆的神州租车宣布挺进专车领域，三个月后，同为国内大型车辆租赁公司的一嗨租车也紧随其后，开营专车业务。至此，专车市场上，不仅有打车软件起家的滴滴快的；更有手握大量租赁车辆资源的易到用车、神州租车等租赁公司。

有业内人士表示，打车软件通过疯狂烧钱一年就稳定了前两大巨头这一格局，但专车市场情况则更为复杂，仍处在高速增长和群龙无首的局面，因此，今年专车大战将更加胶着。

谈及“专车”市场的发展前景，徐康明强调，所谓的“专车合法化”不是让现有的违规专车“转正”，而是要发展合规合法、能与传统出租车均衡发展的专车类或约租出租车，以此来满足差异化的高品质用车需求。

“拼车”软件入局

打“公益”牌规避政策风险

伴随着“专车”软件的混战，拼车软件也开始大量涌现，记者在苹果APP商店以“拼车”作为关键词搜索发现，包括天天用车、爱拼车、51用车和嘀嗒拼车等软件在内，具备拼车功能的软件就达数十款，排名前几位的软件下载量都在百万次以上。

“我都是下载好几个拼车软件一起用”，一位家住北京东城区的刘女士告诉记者，事先设置了家里到单位的订单，直接生成的价格就比出租车计价费用便宜很多，再加上软件给的各种补贴优惠等，实际支付的价格差不多为普通出租车费用的三分之一。而首单1元甚至免费的优惠也吸引众多乘客开始接触拼车软件。