无论是今年7 月中国同阿根廷达成的百亿美元合同，还是与阿联酋、巴西、美国的合作谈判，前景都比较乐观。中国的高铁技术也成了日本的眼中钉，尤其是近期听到中国将修建连接缅甸和老挝的高速铁路消息，以及巴西宣布将在2016年奥运会前修建里约热内卢州的高铁，让日本高铁企业寝食难安。

不可否定，中国高铁技术是后发国家，在研发高铁时借鉴了一些来自日本、法国、德国等国技术。也正因为考虑到中国高铁技术集成困难大，日本一开始对中国高铁的态度是很有些等而下之的不以为然。应该看到，十年来，日本在向中国转让高铁技术中已赚了很多钱，中国已交了不少专利费和学费，现在，也该中国高铁出去赚点了，不能让你一条新干线赚遍全世界。

实际上，近几年中国的市场换技术战略不但迅速实现了外来技术的消化吸收，自主创新的步伐也一日千里。有统计数据显示，中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。2010 年，中国高铁的设计时速已经达到350 公里，这比日本新干线快出了25%。

在此情况下，日本媒体不断对中国高铁说三道四，让人不可理喻。日本人应清醒过来，即使对中国高铁无端指责或肆意抹黑，也是无济于事。因为中国高铁是引进、消化吸收再创新的成功代表。况且，中国引进外国技术也是根据与外国大公司签订的技术转让协议，不是偷来的，是合法的。进一步推断，日本对中国高铁的无端指责，也难以阻档中国高铁的发展，这既有中国国内宠大的建设规划，又有国外市场的极大需求。
中国高铁成功出海赢在哪儿？

新华网北京11月5日电(记者 任沁沁 李云路)中国设计、中国施工、中国装备、中国标准墨西哥首条高铁线路(从墨西哥城到克雷塔罗州)将由中国企业参与承建。墨西哥政府3日宣布了这一消息。这是中国高铁第一次真正实现走出去，预示着中国高铁整体实力正在获得世界认可。

　　据悉，墨西哥高铁项目合同金额高达约40亿美元，动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术。这意味着，从建设到装备直至技术标准，中国高铁将完成整体输出。墨西哥对中国高铁的信任可见一斑。

　　之所以选择中国企业，用彭博社援引墨西哥金融服务公司分析师的话说，是能吸引到拥有良好基础设施建造技术的国际集团参与基建项目竞标，对墨西哥而言是很重要的。

　　事实上，墨西哥的项目只是中国高铁走出去的开始。今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中达成意向，包括亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，连美国这样的技术大国都对中国高铁表现出兴趣。

　　中国高铁究竟赢在哪儿？为何各国纷纷对中国高铁投下信任票？以下或许能回答那些没有中标公司的疑虑。

　　首先，中国高铁的胜出在于其技术、设备、建设、实践、管理等综合硬实力。尽管中国的高铁起步晚于欧洲、日本等，但中国在高铁方面的实践比世界上任何一个国家都多，其显著的成效世界瞩目。

　　从建成京津城际高铁，到横贯东西南北四纵四横高铁干线网络初步成型，中国用时不到十年。目前，中国高铁无论是投产运营里程，还是在建规模都居全球首位。因此，中国自2008年运营首条高铁以来，已拥有基础建设、装备研发、运营里程等多元综合优势。