在装备上，国产CRH300动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，曾创下486.1公里世界高铁最高运营时速。在技术上，中国为应对复杂恶劣天气与地理环境，自主设计高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿动车组。而在成本控制上，中国高铁平均造价为1亿到1.5亿元人民币每公里，仅相当于海外三分之一到二分之一。更不用说，一直以来中国所具备的在基建、管理等方面的优势。

　　此次，墨西哥高铁项目是综合一体化招标，要求中标公司提供从设计、施工、通讯信号系统、装备，到五年运营维护的一体化服务。能做到这点的，只有中国的高铁。国外很多高铁领域公司，优势较为单一。

　　其次，赢在由中国铁建牵头的国际联合体合作模式。这一模式实现了资源优化整合，多方互利共赢，不仅实现项目落地生根，更真正造福当地百姓，故而赢得墨西哥人民的心。

　　据悉，由中国铁建、中国南车两家中国公司与四家墨西哥企业构成的联合体，将依照各自优势合理分工。大量土方、路基、土建工程由当地公司承担；整个项目将大量使用当地工人，所用钢材水泥等也由当地企业生产，这些将为当地创造就业和经济机会；未来五年负责运营铁路期间，中国还将为当地培养高铁运营管理人才，与墨西哥人民共享高铁时代文明成果。

　　再者，就是胜在中国的标签。曾经以世界工厂闻名的中国，正努力把握第三次科技革命浪潮，以中国智造的形象替代中国制造。拥有丰富经验与核心技术的高铁技术正是中国影响世界、展示国家新形象的一张名片。

　　近年来，中国高铁装备陆续走向海外，国务院总理李克强更亲力亲为向世界推销中国高铁。高铁外交与乒乓外交熊猫外交等并成为中国外交的重要课题。

　　而中国巨大的规模经济效应、发展高铁的国家意志，以及长期稳定的政治周期、实力雄厚的国有铁道建设企业等，无不是中国高铁赢得国际竞争，在海外开花结果的水到渠成。

　　此番中国高铁出海赢得第一单，实至名归。在中国高铁海外布局的大盘中，墨西哥高铁项目只是一个开始，而对中国高铁的信任势必如雪球越滚越大，对规划高速铁路的周边国家产生极大示范效应。