宋丰强笑着指向自己的皮包:“已经写好了。”
不知不觉,两个半小时过去了,G90次抵达终点站——北京西站,中间只停靠石家庄一站,这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话,两个小时即可到达。
观点
高铁面临不是提速,而是达速
其实在全国政协委员宋丰强看来,高铁现在面临的不是“提速”,而是“达速”,即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。
宋丰强建议,有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路,按照设计时速“达速”,达到设计目标速度,不一定搞“一刀切”,把所有线路都提升为350公里,具体线路要具体对待。
今年7月,郑州至徐州的高铁开通,作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉,此条线路的开通,将使郑州、西安以及兰州等城市,接入京沪高铁线,去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多,“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。
另有铁路爱好者分析说,从技术上和运行上来说,恢复350公里时速迫在眉睫。目前,京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对,接近150对的上限,而明年郑州-徐州高铁开通后,将连接起郑州-西安的高铁,届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对,如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔,京沪高铁运力将很快饱和。
其实,去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间,全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出,中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速,但近两年降速了,“这是浪费”。
更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说,按照现在的速度,“是奔驰车按照夏利的速度跑,这不合理。”
回顾
2011年国内高铁大降速至今仍未恢复
回头看,中国的铁路几十年来,随着科技水平的发展,人们对快速到达的需求,中国铁路的提速,一直是处于上升通道中。
关键词:六次提速
1997年至今,中国铁路经历六次提速,随后开始修建高速铁路。1997年,中国既有线路在慢跑多年后,终于开始提速,将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年,又进行了四次大提速,几条重要干线的时速提高到了200公里。