要点4

构建京津保唐“1小时交通圈”，形成多节点、网格状区域交通格局。加快京沈客专、京霸铁路、京张铁路等干线铁路建设，加快京唐、京滨、京石、城际铁路联络线（S6线）等城际铁路建设。

>>解读

建设3400公里城际铁路网

北京市交通委主任周正宇曾表示，为落实国家对京津冀交通一体化的相关要求，三地积极建设“轨道上的京津冀”，即按照出行距离、出行时间、出行频率等不同交通需求，通过国家铁路干线、城际铁路网、市郊铁路、城市轨道等不同层次的轨道方式，形成重要节点城市1小时出行圈。

从城际铁路方面看，按照京津冀一核、双城、三轴、四区、多节点的布局，建设高效密集的3400公里城际铁路网。实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通畅达高效。

在公路建设方面，打通“断头路”和“瓶颈路段”，提高京津冀区域公路互联互通水平。推进京台高速、京秦高速、兴延高速等高速公路建设以及G107、G105等国道建设，实现京津冀地区干线公路网有效连通。

【故事】

希望“最后1公里”更便捷

迎着冬日透骨的凉意，翟娟琴走出1号线国贸地铁站A口，涌入高楼林立间的白领人群中。从通州到国贸，需要乘坐八通线再换乘1号线，快则1小时10分钟，慢则1个半小时。在通州居住4年，她基本习惯了挤得密不透风的八通线和1号线。

“我们天天这样习惯了，家里人看了可心疼了。”翟娟琴说，有一次姐姐从外地来找她，乘晚高峰地铁回家，四惠地铁站乌泱泱的人群以及人声鼎沸的场面着实吓了她一跳，一度劝她回老家发展。

起初，翟娟琴乘坐家门口的805路公交车直接到国贸，但是车辆总被堵在路上，迟到几次后便放弃了。“地铁虽准时但是太挤了，每天上下班在四惠站排队就得半小时。”

翟娟琴知道，想解决道路拥堵问题，给公交车提速并非朝夕之事。当然，缓解地铁里的拥挤状况也不容易，之前听地铁工作人员说，早高峰八通线发车间隔不宜过密，否则1号线难以承受压力，但是晚高峰八通线也拥挤不堪，“不知道晚高峰八通线的运力是否能提升。”

另外，翟娟琴提到一些出行的细节问题。每次她从国贸站下地铁要步行1公里多才能到公司，虽有公租自行车但是站点距地铁远，且还车不便，时而自行车道还被私家车占据。贸商圈内班车车次少，难满足需求，她经常步行15分钟以上才能到公司。