从理来讲，我认为，又何尝不能断供！中国铁路总公司、各铁路局及其所属企业，作为铁路运输服务经营性企业，在其所运营的高铁列车上，有权选择性提供和推荐餐饮产品，实施差异化服务。在长距离运动载体中经营餐食和提供服务，只要其性价比相对合理，则合乎经营法则，无可厚非。
　　
　　情理兼得，是铁路餐饮企业和旅客之间公共关系的最理想状态。但实际上很难实现。本来就不易调和与维系的消费默契，却不时会被网民和媒体当软柿子捏，恶性放大炒作传播。按照一些网民和媒体的苛刻逻辑演化，是否还可以要求铁路部门每列车的硬座数不得少于多少？高铁二等座数量不应该少于多少？如果按照这种逻辑，我还想问：坐飞机如果不用餐，能否应该退旅客餐费？
　　
　　我认为，高铁餐饮目前主要的痛点是，餐饮产品生产很难精准量产。
　　
　　民航餐饮是将餐食成本含到机票之中，占到机票价格的2%，默认所有旅客都用餐，餐饮供应企业可精准生产和配送餐食。而高铁绝大部分席位客票不含餐，必须列车促销，需求数量很难做到准确预测，制约生产和新品开发。
　　
　　客观评价现阶段的高铁餐饮产品及服务，我认为只是基本匹配。如果与世界一流的中国高铁科技创造相比，铁路企业在餐饮服务领域还有不少差距，这事关中国高铁整体品质和铁路部门形象。
　　
　　如何化解这种尴尬？我认为一方面，铁路企业要有舍得的勇气。铁路长期以来代表中央政府投资建设发展铁路，贡献的自身利益十分巨大。最保守估算，仅十一五、十二五这十年，铁道部（中国铁路总公司）仅铁路内部积累代表政府投资铁路基础建设资金、承担公益性运输和承担政府、社会职能支出的总金额超过1.5万亿元，铁路人均贡献资金600万元以上。这还是贡献的小数，还有以铁路名义建设发展国家铁路的天量贷款，更不敢计算。也就是说，在大的方面，九头牛都舍给全社会了，小的方面还在乎几根毛的利益得失？