此次补贴方案最根本的用意是旨在培育出几家具备领先优势的新能源汽车生产企业，”30%”量化指标背后的积极意义是可以加快新能源汽车生产企业在全国市场攻城略地的步伐。而比亚迪、宇通等该意愿较为强烈的企业将成为新政的最大受益者。

新能源汽车市场被政策补贴宠坏了！

自2014年起，我国新能源汽车的发展进入了一个快速增长期，而在2015年，这一发展似乎有点过于迅猛了。比如，2015年11月我国的新能源商用车产量超过全球其他国家总量之和，而到12月份，新能源商用车的产量居然达到了63525辆，其中纯电动商用车出现了同比增长6倍的超常规增速。造成这一现象的根本原因就是——有补贴。

在国家开始对新能源汽车推广进行补贴初期，业内本来一直看好，认为此举能给车企更多造车的动力和研发的资金帮助，但经过两年来的发展，质疑之声频出。有表示补贴额度过高，退坡力度较小，导致车企获得巨大利润空间，从而在补贴的温床中不思进取的；也有更为尖锐的声音表示部分企业投机取巧，钻国家政策的空子进行骗补行为。

近日，有媒体就对新能源汽车的各种骗补行为进行了爆料。文章中列举了诸如：使用低标准电池、虚标续航里程、私下成立租赁公司转手将生产的电动车卖给自己租赁公司，甚至是拿完补贴将电池拆下重新组装后再申请一轮补贴的事件。

可以说，无论是补贴金额过多，致使车企一味造车而忽略了技术的研发；还是冲着高额的补贴进行偷梁换柱的骗补行为，都让本应是为了推广新能源汽车发展的补贴在实施的过程中变了味，表面上新能源汽车市场得到蓬勃发展，但其中却包含诸多隐忧