公交运力足够应对 　　据公交集团介绍,目前,本市公交的日客运量能达到1700万人次,而实际每天在1300万人次左右。如果地铁涨价部分客流疏散至公交,以目前的运力足够应对。目前配备的运力是有冗余的,主要是应对一些大型活动或者地铁出现故障等突发事件时。 　　相关负责人表示,在早晚高峰时段,一些公交线要比地铁宽松很多,之所以都挤地铁主要是担心公交堵车。 　3 为何不分段计费?　仍需发展公共交通 　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为,虽然分段计费是比较合理的,但北京的现状还是要大力发展公共交通,=现在很多郊区线很长,如果按距离郊区上下班人群的费用会很高,这样公共交通价格低的优势不明显。
专家分析　能否分流看涨价幅度 　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示,高峰时段调价就是采用经济杠杆,对客流进行时间和空间上的重新分配。通过提高价格,对那些在高峰时段出行的非通勤的人群进行疏散,将其引导至乘车成本低的时间出行。 　　另外,目前北京地铁在早晚高峰时段,多数线=路处于严重超载的状况,这对地铁运营安全造成极大的威胁。某种程度上,职能部门也是想通过票价疏散客流,提高地铁安全运营度。 　　不少网友担心,价格提高了但人群却没有被分流,地铁依旧拥挤。陈艳艳对此表示,这要看地铁涨价的幅度,毕竟会有乘客受价格影响。职能部门应先进行客流分析,通勤以及非通勤人群在地铁客流中的比例,之后再计算增长多少钱能将部分乘客合理分流。 　　交通专家徐康明表示,北京的低票价政策是不可持续的,调价是迟早的事情,此次政策是个突破口。但是,涨价的幅度不会太高,鼓励公共交通出行是大前提。 　解决根源看城市规划 　　交通专家段里仁表示,北京市中心城区功能过于集中,不论是金融、商业,包括政府单位多集中于这一区域,而居住区则多集中于城市外围,这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。北京地铁虽然建设速度很快,但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系,而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来。所以,根本性解决问题还要从城市规划方面考量。 　　还有专家认为,北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流,表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。专家表示,增加客车容量与列车运行的效率都是缓挤办法,但操作起来都有难度。 　　在增容方面,可采取增大客车车厢容量或增加列车车厢数量的办法。据介绍,一旦规划确定,线路的所有设施、设备则都是按需来建,建成即无法改变,因此需要北京地铁在建设上预留出站台、轨道等各种空间。 　其他内容