《简氏》报道称，位于乌克兰东南部扎波罗热的伊夫琴科-进步设计局对中国航空发动机项目的印象是，中国的努力受到技术瓶颈的阻碍，尽管他们公开宣布并展示了多种“自主”发动机设计。

2012年11月，中国国营的中航工业公司在珠海航展上展示了“岷山”发动机。中航工业和中航技公司官方举行的媒体发布会上称这种引擎将会被用在洪都公司L-15喷气式教练机上。现在这种飞机仍使用不带加力燃烧室型的AI-222-25喷气式发动机，这种发动机由伊夫琴科-进步设计局设计，马达西奇工厂生产。

伊夫琴科-进步设计局是苏联时代航空发动机企业中幸存至今的代表性企业。伊夫琴科官方对简氏称，这是有多个原因的，例如该企业的设计局和工厂被设置在一起，“这两家公司代表的可能是苏联时代留下来的唯一有完整设计和制造全新喷气发动机的企业，至少是几乎独立做到这一点。”

这位官员指出，与他们相似的俄罗斯企业，例如莫斯科“礼炮”工厂，在发展下一代发动机的时候只能考虑与其他航空发动机企业合作。在俄罗斯计划发展第五代战斗机发动机的项目中，“礼炮”厂不得不和它的主要对手：土星-留里卡联合体合作。他们将联合发展一种取代“土星”工厂的117S发动机的新型发动机，117S发动机目前被装在苏-35和T-50战斗机上。

　军事评论员表示，上述文章中的一些说法显然是有问题的。

乌克兰专家：中国航空发动机想突破还得靠乌方技术

关于中国“岷山”发动机是仿制AI-222-25F的说法，显然不准确。根据伊夫琴科-进步设计局提供的相关资料，AI-222-25F发动机的最大推力为4118公斤力，而中国“岷山”发动机的推力达到4700公斤力。两者间显然有区别，并非简单仿制。(乌克兰AI-222-25F是AI-222-25发动机的带加力燃烧室型号)

根据中航工业提供的资料，“岷山”发动机是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。而研制“岷山”发动机的主要出发点就是乌克兰AI-222-25F型发动机研制严重延误。根据中乌双方早期的计划，AI-222-25F发动机应该在2012年开始交付，2015年完成全部交付。2014年珠海航展时，乌克兰进步设计局的官员曾透露AI-222-25F发动机已经对中国稳定供货，但可能目前只交付了很少数量，运用在传说中的L-15第06架原型机上。

从具体技术水平来看，中国“岷山”发动机的涡轮叶片采用了较为先进的叶片设计，从外形上来看，AI-222-25F和“岷山”也有较明显的区别，说“岷山”不是中国的自主设计，显然不正确。据相关国内消息人士指出，“岷山”发动机运用了一些通过引进AI-222-25F发动机获得的乌克兰技术，但该发动机从一开始就是国内自主设计的，绝非AI-222的仿制型，其未来发展潜力会更大。

另一方面，说马达西奇和进步设计局是苏联时代存活至今唯一有完整设计生产能力的发动机联合企业，就更是有些“自我吹嘘”之嫌，而如果考虑到马达西奇工厂-进步设计局与俄罗斯与中国关系十分亲密的“礼炮”工厂间的一些历史纠葛，让人更有一种试图在中国面前“争宠”的感觉。