特别值得一提的是，MotorSich集团的产品在我国是拯救过很多人的生命、发挥过无可取代的作用的。汶川地震时，只有米26能吊运工程机械到没有道路的地方，清理建筑残骸抢救幸存者，挖开堰塞湖避免地震之后又爆发山洪和泥石流。而米26的动力系统，就是MotorSich集团的产品;我国未来的重型直升机研制，发动机和变速箱也绕不开它。
三:MotorSich有哪些对我国极具吸引力的产品和技术?
我国现在装备和服役中的MotorSich集团的产品其实已经不少了。以其中已经国产化和正在国产化，而又比较著名的两个产品为例:我国052系列驱逐舰上使用的燃气轮机，以及L15教练机上使用的涡扇发动机AI-222-25F。
在MotorSich集团其它的产品中，D18T将会是对于我国极具技术吸引力的一款产品--它正是苏联的大型战略运输机安-124"鲁斯兰"和巨型运输机安-225"梦想"的发动机，只不过前者用了4台，后者用了6台。
D18T的推力达到23.43吨，与之相比，伊尔76的D30K发动机推力只有12吨。虽然D18T的性能和西方目前的先进型号，比如波音777的GE90系列发动机(根据型号不同，推力从34.5吨到52.3吨)相差很大;但对于我国来说，如果要在可见未来内开发比运20更大一个级别的战略运输机的话，D18T将会是一个成熟稳妥的备选动力方案。
此外就算不考虑具体的型号引进，D18T由于尺寸比较大，MotorSich集团在大直径的发动机部件(比如风扇和压气机叶片)上的制造技术和工艺经验，对于我国这样刚刚开始接触大推力大涵道比发动机的国家来说，具备着极高的指导价值，可以使我国少走相当多弯路。
除了D18T以外，安70运输机的D27桨扇发动机也具备很大的技术参考价值。我国目前的螺旋桨战术运输机主要是运8系列(包括改进型的运9)，该机型仿制于苏联50年代的安-12，基本设计已经极其过时。尤其是安-12本身还是由民用客机方案半道出家而成，更使它的起降和低速飞行等战术性能相当糟糕。
如果我国未来要开发新一代的螺旋桨战术运输机的话，D27发动机将会是非常有性能优势的动力选择。MotorSich集团手上未能将D27发动机完善到能大规模批量生产、稳定可靠使用的主要原因，还是在于没有足够的市场和资金来推进安70的研制，并不代表D27发动机本身的技术路线存在难以克服的问题。
四:吸收人才、技术和引入竞争，将是我国收购MotorSich集团的最大利益所在
虽然乌克兰政府的心愿，是利用MotorSich集团等企业吸引到国外的投资，但最好是就业、技术、专家等等通通都留在乌克兰国内;但对于中国来说，从MotorSich集团中挖人、成体系的向国内迁移各种技术，以填补国内的各种空白领域和短板环节，都是必然要做的事情。
而此次宝钛集团对于MotorSich集团的收购，如果在成功控股以后，能在国内建设起新的发动机制造企业--这不仅是最好的成体系的转移对方的专家骨干、技术体系的办法，也将会使我国获得一家独立于中航集团之外的发动机研制企业，为在航发领域形成一定的竞争提供了可能性的基础。
