今年年初，贯穿钻石海湾的大连海底隧道项目宣布全面启动，大连正加速切换到“双核运行”模式。对于这条2001年提出、2005年组织论证、目前付诸实施的隧道工程项目，大连人一直充满期待。同时，对于这项“超级工程”也存在不少疑问，这条计划工期约4年，服务时间是100年的隧道要怎么修？将来，它会给我们带来什么？

　　怎么干？
　为什么选择沉管法

　　虽然建设海底隧道来解决大连城市南北交通的问题早在2001年就已提出，但作为一项投资巨大的超级工程，决策必须慎之又慎，前期的论证就花了很长时间。

　　就拿采取何种施工方式来说，就经过多轮的考察、比较、论证。据大连市规划设计研究院相关负责人介绍，海底隧道一般有3种施工方式，分别为盾构法、钻爆法及沉管法。

　　其中，盾构法为使用大型掘进设备进行隧道施工。盾构法对地质条件要求较高，隧道顶部必须保证留有必要的岩层保护厚度。其优点为施工过程中对地表的干扰较小，能够较好地控制地表变形。这种施工方式的成本大、工期长。在一般情况下，综合成本因素，盾构法适用于长度不小于6公里的隧道工程。截至目前，国内尚无隧道工程选用这种方式进行施工。而大连湾海底隧道虽然水下部分长3公里、总长约6公里，但综合考虑后，适用于掘进机作业的部分只有2公里左右。因此，盾构法被最先排除。

　　其次是钻爆法，大连湾海底隧道工程曾一度确定使用这种方法。钻爆法类似于西部通道石门山隧道工程，其施工工序相对简单，所需费用较低，对地质条件的要求也次于盾构法。已经通车的厦门翔安海底隧道工程即采用这种施工方式。

　　最后为沉管法，这种施工方式为在陆地先行将隧道轮廓部分分段加工完毕，然后沉入水底连接。这种方式虽然对海底地质条件要求较低，隧道埋沉深度较浅，但对海洋环境影响较大。目前国内已有多项水下隧道工程选用这种方式施工，因此技术比较成熟。而且，沉管式还有日后维护费用较低，近乎一劳永逸；一管可以多用，即可以通车，同时还可以通水、通电、通讯、通有线电视等优点。最后经过多轮考察、研究，最终确定使用沉管法施工。

　　难在哪？
　海底对接精准到厘米

　　据大连市规划设计研究院的相关负责人介绍，沉管法施工，简单地说就是先在海底挖出一道四米深的海沟，同时制作15段，每段长达180米、宽35米的钢筋混凝土管节，然后把它们按顺序安装到海沟里，最后连成一个长管子。

　　说起来简单，就跟装下水管道似的，但实际上施工难度不小。这些钢筋混凝土管节体积庞大、重量惊人，每段管节的重量相当于一艘航空母舰。而安装这些管节却又要超级精确，误差要求控制在几厘米之内，让15艘航空母舰排队，这难度可见一斑。而且，隧道两头总要慢慢抬高最终‘“出水”，这样就不免遭遇柔软土层，要保证建成后100年内总沉降量不超标，就要求软土地基必须处理好。同时，管节的设计寿命要达到100年，还要保证防水，这对原材料和工艺也提出了严格的要求。这沉管隧道看起来容易，其实很不简单。

　干什么？
　还要建沉管加工厂

　　海底隧道工程虽然启动了，但要真正开工还要等到明年。那么，这一年又会干什么呢？据市城建局相关负责人介绍，今年主要完成前期准备工作，例如，建好预制沉管的加工厂。

　　据这位负责人介绍，在开工之前还有一定的前期准备工作要完成，比如可行性研究报告，在这份报告中要有15个专项的内容，涉及水土保持、交通组织、沉管工法、海洋生物等。另外，今年还要建好沉管预制加工厂，为将来的沉管预制、施工做好全部的准备工作