比如说他将冻货放到船上，两三天了都过不来，或者是一直在那里等时机，久不久搬了一点上来，这样两三天都弄不了一个货柜过来的时候，我们缉私部门抓到的基本上也都是解冻的肉了。上述官员解释道。
但即便是顺利过河，走私冻肉也难以保证冷藏的质量。
从北仑河上岸以后，走私者往往需要绕开重重的关防，从私设的棍路开上高速，大致要三四个小时才能到达南宁的冷库，然后再用冷柜车运往消费地，整个走私和运输过程中，至少有8-12个小时冻肉缺少严格的冷链设施。

　　走私冻肉一旦解冻，其品质便难以保证，甚至会腐败变质，但这些变质牛肉在重新包装后仍会被投放到市场。

　　走私牛肉的货主实际上控制不了肉的品质，从印度发过来是什么货就什么货，都是一个一个货柜装上来，没有挑拣的余地。一般在芒街都会开柜验货，但只是看是不是这批货，到底是不是很好的牛肉，验货者也没法去比对。一位多次代理走私案件的律师对记者说。
棍道攻防战：边境村民设卡收费护送走私车

　　将走私品从边境运往消费地的过程在广西被称为保货，从2012年开始，随着广西边境地区对走私打击力度的迅速加大，走私保货的成本也急剧上升。

　　为了应对被查的风险，货主也往往要求走私保货者进行对保，即货主在运费中向走私保货者支付保费，同时也要求走私保货者相应预支部分押金对走私货品进行押金担保，一旦走私品灭失，则由各段经手人对走私品进行赔偿。

　　记者从重庆5•05走私冻品专案的案情材料中看到，在2013年前，走私运输操作费及保费成本为每柜4-6万元，而在2013年之后，则上涨到每柜11-13万元。这些费用由走私保货链条上的所有环节逐一瓜分。

　　在到达目的地前，走私保货者随时需要支出金钱以保障平安，代价不菲。广西的边民将其称为交单。拒绝交单的走私者不但无法在走私便道上通行，而且很可能被沿途的村民举报。
在广西边境地区，走私者绕开边防检查的便道被称为棍。

　　所谓棍，是指走私便道从检查站附近的村子经过，村民便用棍子将路拦起来，向走私者收单。如果对方拒绝或者价格谈不拢，村民则将车辆围起来，以举报相要挟。久而久之，走私保货者往往提前定好走私的运输路线，通过中间人与沿途所有的棍谈好价钱，对方记录下所有通行车辆车牌号，按车牌号放行。
通常，走私保货者从北仑河岸边开上钦东高速，需要经过7-8条棍道，每条棍根据货物的价值不同各自收费，走私冻肉一般收取每车20-50元。