要拿到较初级的商照，李雷至少得先学飞50个小时拿到私照，然后再至少学飞65小时，最后才能进阶商照。 整个拿照过程有点像学车，按先后顺序分为理论考试和实践操作考试两个阶段，但和学车不同的是，拿照难度大半集中在理论考试而非实践操作上，因为理论考试涉及机械、航图、天气等多类知识。李雷花了俩月通过理论考试，他说自己算是学员中通过比较快速那一部分，来学的好些人文化程度都不高，很多人考七八次理论都没过。 6月初，第一次随教练飞行，李雷有点兴奋，又有点紧张。但他还得忍耐一会儿，因为在起飞之前，机务得先检查飞机机况，之后飞机教练会检查他的学生驾驶员执照、登机牌、体检合格证，闻闻他身上有没酒气，一切检查无误才会对机况重新检查，润滑油足不足，螺旋桨有没裂纹，得对着清单一个个检查，最后才会带他上机起飞。这样的程序，每次起飞都要过一遍。李雷说。 在飞机上，李雷这样的学员总是坐主驾，教练坐副驾。这基本上是教练和学员的固定位置。李雷说，南沙那架飞机出事前，不是换过位置么，那十有八九是因为这个女学员正在学习做教练。坐主驾副驾好像没什么分别，因为驾驶杆和桨距杆是联动的，刚学飞时，掌控飞机飞行更多的是教练，学员只要把手放在自己这侧的操纵杆上感受就是了，随着技术娴熟，学员会慢慢取代教练，更多地掌控飞行主动权。