“奖励的门槛要求太高。”景师傅说,“按照北京市如今早晚高峰的堵车路况,很难拿到这些补贴。”
补贴力度日渐减小之后,滴滴高教网、专车司机收入的“性价比”就不那么吸引人了。
一定程度上,平台对司机的抽成造成了目前的局面,该抽成也构成了滴滴平台除流量利润之外的最大收益。据滴滴出行战略副总裁朱景士透露,滴滴出行目前在400多个所涉城市中,已有近300个城市盈利。而此前也有观点质疑称,对于仅仅培育了两年的网络打车市场,当前的订单抽成是否显得操之过急。
但在赛迪智库互联网研究所副所长陆峰看来,这一现象的深层原因还是在市场,“蛋糕就只有这么大。”在使用专车与高教网服务的用户数量过了暴涨阶段后,由于补贴而被吸引接入的大量司机,形成了“僧多粥少”的局面。
此外,艾媒咨询集团董事长张毅向记者指出,不仅仅是某一单赚钱多少的问题,最大的问题在于赚钱的持续性与稳定性不明确。“外在的政策一天一个变,对于这些司机也是一种考验,如果没有稳定的政策环境,司机可能随时被相关部门罚款。对于司机而言,这样特别没有安全感。”
一位不愿具名的业内人士向记者坦言,目前滴滴平台上共有400万专车司机,“如果都是费力不讨好,就不会有人干了。”