截至当天下午6点钟，林师傅一次都未使用滴滴打车软件。“要么是乘客距离太远，要么当时车上正好有人。”

距离他19点交车不到30分钟时，林师傅一共做了25个单子，比以往少了约10个。他拿出一摞发票粗略算了一下，当天毛收入差不多在400元，去掉150元份子钱和130~140元油费，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦脸的他打算回家自己做饭吃，“能省一点算一点。”

虽然每天的收入比之前少了，但是开绿色出租车的林师傅至少不用担心没有副班和他一起平摊高额的份子钱。他的一位开红色出租车的同行周师傅最近正在为招副班发愁。

在深圳，绿色出租车只能在原关外行驶载客，而红色出租车可以在该市境内任意地方行驶载客。

周师傅告诉本报记者：“绿色出租车的主班和副班一般都是两班倒，白班和夜班两人是轮着来，副班的收入和主班差不多;但是红色出租车的副班主要开夜班，收入不如主班，所以专车一冲击，生意就很难做了。”

深圳西湖出租车营运管理中心营运总监黄有仁此前表示，在今年5、6月份，该公司已有30多名主班司机提出退包车，这种情况在深圳是破天荒的。

行业监控数据也显示，深圳市红色出租车日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均减少123元。

专车司机：补贴变少收入减半

去年2月，Uber进驻深圳，运营一年多以后，呈现火热的态势，并占据专车市场相当一部分份额。此前，我国交通运输部虽然明确表示禁止私家车接入平台参与“专车”经营，但在执行层面情况复杂，目前专车市场上私家车数量庞大。

林师傅是广东湛江人，他一个开出租车的老乡已经购买了私家车，正在开Uber专车。买车加上牌的费用一共十二三万元，一次性付清的。

但是，像张师傅这样租车去做Uber司机的也为数不少。张师傅原本在当地一家工厂开货车，两个月前看到身边的朋友月收入高达一万多元以后，不到30岁的他一头扎进了这个前途未卜的新兴行业。他从当地一家汽车租赁公司租了一辆别克，每月租金4500元。

他的手机系统显示，当天最大的单子是下午15:29分接的，总金额78元，从宝安机场到观澜，中间高速路收费13元，这13元可以找Uber公司报销。其他的单子都是十几二十元的。

虽然张师傅已经开了两个月的专车，但是依然不熟悉深圳的路况，不知道哪里打车的人多，有时候几个小时都接不到一个单。他有些羡慕那些从出租车行业转行过来的专车司机。