据统计，去年非上市险企经营车险业务的公司有48家，其中44家在经营车险时出现不同程度亏损，亏损非上市险企占比超九成，车险承保合计亏损54亿元。财险公司经营情况分化明显，人保财险、平安财险、太保财险“老三家”财险公司盈利较高，净利润共计392亿元。多数中小险企净利润十分有限，亏损公司多为合资公司及新成立的小公司。

“不过，受市场竞争加剧的影响，各险企在车险理赔服务方面都有所改善，未决案件处理时效明显加快，整体的结案周期明显缩短。”长安责任保险相关业务负责人对《每日经济新闻》记者表示。

据了解，太保车险、平安财险、长安责任险等多家险企都开启了小额案件自助理赔服务，以提高理赔效率。

完成商车费改仍需时间

资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配，从而更好地保护广大车险客户的根本利益。但在实施过程中，仍有很多问题待解决。

“商车费改的初衷是将保险产品定价权交给保险主体，保险主体通过对保险标的及风险的认识和判断，能够自主确定产品价格。”某险企从业人员对记者表示，但由于市场竞争环境恶劣，绝大多数企业为了竞争，都把价格打到底，也就是所谓的地板价，大多数企业对保单基本不考虑风险差异，使得自主定价的预期并未实现。

据悉，车险市场的恶性竞争十分严重，代理中介费用在逐步攀升，有的能占到经营成本的40%左右。据知情人士透露，在山东等地区，甚至出现价格倒挂现象，扰乱了市场的正常秩序。

保监会财产保险监管部主任刘峰表示，试点费率改革方案相比改革前进一步优化，费用竞争空间进一步压缩，但当前阶段费率水平与风险不完全匹配。从长期看，动态调整纯风险报废，逐步赋予公司更大的定价自主权，费率和风险会更匹配。到时，将根本上解决完全依靠费用竞争的问题。监管部门计划6~8年完成商业车险改革。