先有上海交通委试水，后有国家交通运输部意见征集。“咱这里的专车啥时候改？会咋改？”成为了近一个月来西安人热议的话题。据了解，陕西对于专车行业的改革暂无明确消息，但乘客群体的期待与日俱增。

专车，作为一个与百姓生活息息相关的“互联网”新业态，自打面世就饱受争议。有人点赞，因为它不仅可以缓解老百姓打车难问题，而且可以倒逼出租车行业改革提升；也有人拍砖，说它野蛮生长，扰乱交通运输秩序，还压榨了出租车司机本就促狭的生存空间。鼓励还是扼杀？如何进行规范？这条导致出租车行业大洗牌的鲶鱼究竟该何去何从？10月8日，上海市交通委做了全国第一个吃螃蟹的人。

一纸许可，瞬间泛起无数涟漪

“十一”长假过后的第一个工作日，上海市交通委在“共享经济下的约租车模式上海创新和探索”论坛上，正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台资质许可。年前还被上海有关部门定性为“黑车”的专车终获“合法性”。

10月8日，上海市在正式实施出租车调价的同时，重申出租车行业改革思路。同一天，当地一家由工会主导的出租车企业发起了挤水“份儿钱”的攻坚。10月10日，国家交通运输部召开深化出租汽车改革专题新闻发布会，正式公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，并进行为期一个月的公开征求意见。意见稿明确了出租车行业改革思路和重点举措，规范“专车”等新业态发展内容赫然其中。业内人士认为，在身份明晰、运营合法之后，专车市场将告别野蛮生长。

据上海交通委介绍，约租车车辆的运营有较高标准，对车辆、档次、使用年限等作出了明确的规定；网络约租车平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险、第三方运营人责任险、承运人责任险、乘客意外伤害险，每车最多能提供600万元的保额。此外，约租车公司将对司机年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度。约租车公司还将对接入平台的车辆和司机进行严格的安全检查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。