据叶青介绍，湖北省级机关改革后，大概50人会留一部车，此外就是执法用车。对于公务出行来说，叶青表示，磨合期肯定会存在一些不适应，如一些人以前不习惯自己开车，现在自己开车出去办事可能会遇到找不着地方、停车困难，耽误工作，“这些都是暂时的。”

此前，中央车改办负责人称，车改后公务出行实现了多种方式的保障，如选择社会化车辆租赁服务机构，为中央和国家机关人员公务出行提供服务。但地方的情况会比较复杂，如存在路况不好、公共交通不够发达等问题，社会化车辆租赁服务机构可能发展不成熟，这些人员的出行该如何保障？

对此，公车改革方案早在设计时就给出了解决方案，提高出行补助。根据规定，地方的补贴标准最多可比中央高30%，边疆少数民族地区和其他边远地区的标准最多可比中央高50%。此外，一些地方也在根据实际情况寻找解决办法。

河北某县级机关一名公务员表示，虽然车改还未进行，但他们已经尝试和租赁公司合作或集体拼车的方式，来减少日常出行开销。据其介绍，每天需要去市里办事的人很多，他们已经和租赁公司签好协议，每天固定时间大家集体乘车去市里，下车后各自去办事，司机会在固定的时间回来接，既方便办事也减少了开支。

此外，各地也会保留一定的公务用车比例。在《江西省公务用车制度改革总体方案》中，其中一条就规定：合理确定保留的一般公务用车，“各设区市、县(市、区)按不超过本级现有一般公务用车总数10％的比例，保留本地区的机要通信、应急用车，保留车辆不落到具体部门和单位，设立公务用车服务中心集中管理、统一调度。”

焦点3

公车改革效果是否已经显现？

公车改革层层推进，改革的效果怎样？

据了解，从各部门及各省方案开始，就严把关。据中央车改办负责人此前介绍，中央车改领导小组审批各部门实施方案，采取“联审联核联批”，发现内容不符合要求的，由中央车改办通知上报部门修改，直至全部符合要求；上报的信息也非常详细，避免冒领误领公务用车补贴。

除了入口把好关以外，中央车改办负责人此前也曾表示，纪检监察部门加大车改执行情况监督检查力度，审计部门加强监督，将改革后公务用车配备和运行维护费用等纳入日常和专项审计监督，还将通过加装卫星定位系统等手段，实现实时动态监管，防止公车私用。