一关于时间。

中央企事业单位公车改革明年出台方案，2016年完成中央的，2017年完成地方的。

二关于单位。

中央直属事业单位，中央企业国企。地方是事业单位，还有集体企业。已经股份制的没有国有资产控股的不执行。

三关于标准。

标准肯定要低于公务员，很可能按照事业单位分类进行发车补。其中承担行政职能的参照公务员。，公益类低于公务员。全额拨款的教师医生的标准一律按照科员发车补。管理岗位按照级别发。差额拨款的高校院所，车补费用参照全额，费用自己出。自收自支的不做要求，但不得超过以上标准。企业国有控股的不得高于公务员。

四，地方事业单位车补大预测。

对于地方基层来说，事业编的数量远远多于公务员。地方的教师医生单位，本身的公车数量很少，但人数很多。不像公务员人数钱公车多，车改，即使是发车补也是省钱。

但是到了地方，这些事业编车改根本不会达到省钱的目的。车是公务员的一半甚至更少，但是数量是公务员的两到三倍，甚至个别地是五六倍。

那么问题来了。。。。参照公务员的标准很多地方尤其是基层(高校科研院所一般是部委省属的，这些单位的公车多的)达不到省钱的目的怎么办。

如果都按照公务员的标准发，地方财政能负担的了吗。。

四千万事业编有近三千万教师医生。他们的公车数量不会多。。

然后是地方机关事业单位，，我们都知道这次公车改革中有相当于一部分的车是以行政单位的名义买的，但是实际是事业单位用的。这次这些车的费用都摊入了公务员车改的车本中。

等将来事业单位车改的时候，这些事业编制人员的公车成本是零。

五，以上所说的问题对于中央和省市来说问题还不大。收费的教育和医疗机构，车改费用单位自己承担就行了。

但是到了县这一级。医院还好说，高中也好说。但是小学的车改费用要政府承担吧。

未来我觉得地方事业单位的公车改革的难度远远比公务员的难度大。。

因为很多地方面临财政困难的问题。车补费用大于公车改革的费用。

对于这些问题，如果发改委考虑不仔细。。事业单位公车改革很可能变形。。

其实有一个解决办法。不用增加地方财政开支。而且能节省财政开支。

就是人员在哪里，那个单位自己承担车补费用。