“每次过检测线都胆战心惊，生怕过不了。”黄标车车主张文宇说。他告诉记者，自己的车是1995年生产的本田雅阁CD5，车况还不错，但连三元催化器都没有，所以打算把爱车拉去报废算了。

排放升级，黄标能变绿标？

其实，黄标车并不是只有被驱赶和被淘汰的命运。汽修专家陈伟发认为，前几年国家就已经颁布了柴油车黄标改绿标的办法，对于已经达到要求的柴油黄标车，通过加装尾气净化设备,使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准绿标车的水平，实现“黄改绿”。但目前这个办法还没有在我省全面实施。排放升级也许是目前最好的黄标车应对办法，但这也仅仅是针对国二排放的黄标车，国一以及国一之前的车仍没有好的办法。

陈伟发认为，从技术角度上看，最简单的方法就是在老车上加装三元催化器。例如一辆2008年生产的柴油皮卡车，通过加装三元催化器，可以减少有害颗粒的排放，但车子加速却“肉”了不少，感觉无力。一些上世纪90年代生产的老车，由于当时法规的允许，很多车甚至连三元催化器都没有，尾气是“直排”的。这类车在过检测线时，尾气检测设备一般都能探测到过高的排放，难以通过，车主也很无奈。“检测设备是不断升级的，但黄标车自身却很难升级，所以黄标车想通过检测将更加困难。禁行和引导报废应该是今后的趋势。”陈伟发如是说。

此外，记者了解到，通过技术改造使黄标升级为绿标的车数量很少，其中改装费用大、难度大是主要原因。

用户也想环保，希望补贴更高些

在采访中，记者曾问过一些黄标车（轿车）车主，云浮已经实施国四了，为什么还不换车？多数人都只是无奈的笑了笑，“要是有钱我也想换车。”奈何现在国四、国五车价格太贵，报废补贴与新车价格相差太远。目前，云浮市实施的轿车提前报废（1.6升以上的轿车提前报废补贴5000元）。多数黄标车车主认为，当前黄标车提前报废的补贴太低，吸引力不够，与其提前报废，还不如凑合继续用，用到哪天算哪天，这就是用户的普遍心理。

市区的二手车市场，黄标车的交易量也逐年下滑，很大程度上受到各种规定的制约。尽管价格低廉，但买家似乎更看重车的未来。市民蓝文彬目前在一家水泥厂工作，收入不高。此前一直想买一辆2万元左右的进口车“过渡”几年，但考虑到今后限行、排放和维修，他最终还是选择了一辆2010年生产的比亚迪轿车。他告诉记者，自己对进口车还是有情结的，但无奈限制太多，说不定哪天就不让开了。“听说黄标车进市区都要罚200元扣3分，连进市区都不敢，还是买年份新的二手国产车算了。”蓝文彬说。