广汽集团乘用车有限公司总经理助理石磊表示，目前，公务车换购、增购数量有所下降。鉴于公务员私人购车这一潜在较大市场，广汽也将其列为了主要市场。

　　中国汽车工业协会副秘书长李万里表示：就欧、美、日的情况来看，公务用车的使用有两个明显特征。一个是以国内和域内的品牌优先，是公务车采购的主流;第二，新能源汽车是采购当中要作为一个导向的方向，这是非常明确的，采购的比例也在不断地提高。

　　社科院工业研究所工业发展室主任赵英表示，首先应当分清公务用车和公务活动用车的区别。公务活动用车不一定是公务车，但也属于财政支出范围。随着改革的深入，公务车的租赁市场可能要增大。另一方面，二三线城市，乃至县以下市场都将是自主品牌很大的机会。

　　北京汽车销售有限公司副总经理卜红升表示，通过北汽自主版块的快速发展，也反映出以下两点：第一，自主的市场份额在提高;第二，关注和认可自主品牌的人越来越多。

地方保护是柄双刃剑

公车社会化新机遇论坛沙龙讨论

　　与会嘉宾谈到了地方保护，这或许也是公车采购绕不开的话题。观点认为，公车改革之后，随着公务车总量的下降，地方政府对于本地车企的保护力度或将有所加强。

　　对此，李万里表示，地方保护不只出现在汽车产业上，其他产业也存在这种状况。这是一个大的市场结构的问题，不单是汽车行业所能够解决的。以新能源车采购为例，有规定要求，采购新能源车，外地品牌份额需达到30%的比例。然而，这一市场目前依然分割的非常严重。

　　实际上，地方保护对于企业来说可谓双刃剑，企业在当地是受益者，到了外地就变成了受害者。

　　卜红升表示，在选择汽车品牌时，政府肯定要考虑对当地GDP的贡献，以及解决人员就业问题，这就可能在某些程度上会偏向于本地车企。