贾康认为，如考虑这些因素，可使此次车改带来的综合节支率进一步提升到50%左右。车改后我国财政支出中的公车支出，综合考虑将有望缩减一半左右。在此基础上，贾康认为，如不车改，未来我国公车开支可能会进一步增加。这也是车改带来的又一重减支效应。车改后可以避免因油价上升、停车费增加、司勤人员工资福利开支增加引起的行政成本，以及司勤人员养老、医疗、住房等方面的未来潜在支出，还有车辆配备数量增加等因素引起的行政成本。他说。

改革的难处

　　尽管为公车改革叫好的人不在少数，但那些原本依靠公务用车为生的司勤人员却是不得不忧心忡忡。《方案》规定，对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇，但是公车驾驶员的未来依然无法确定。

　　上述百强县的驾驶员说，我现在感到比较迷茫，年纪大一点的驾驶员可以提前退休，但像我这样30多岁的，而且又是合同工的驾驶员，一般来说就是考虑辞职转行。之前像我这样的驾驶员多少会有这样的想法，给领导开车，开着开着就转正，现在这种想法几乎没了。吴帆表示，其实转行的想法并不是公车改革之后才有的，前几年就觉得当公车司机很难，除非和领导的关系特别好。这份工作对我而言就是开拓人脉，这点比较吸引我，可能会托单位里的关系找个比较好的去处，但是不太可能继续从事目前这一行。

　　泰州市政府一位科级干部告诉《国际金融报》记者，司机和后勤人员的安置问题是改革的一大难处。我们单位的驾驶员，一共有七八个，基本都是劳务派遣，到目前为止，还没听说他们有要辞职的。我想地方车改政策真的出来了，领导也会把他们安置好的，不会粗暴解聘。

　　现在一般政府机构里的驾驶员，80%都是没有编制的，也就是签派遣合同。这次车改取消公车，那就意味着他们的工作没了。从好的一方面来说，这些驾驶员往往跟了领导很多年，相当于领导的家里人一样。一般人都知道，驾驶员说话是很管用的。久而久之就会出现一批司机帮成员，像秘书帮一样，有时候他们拿公车做私事，也没人管，公车就被他们开来开去接小孩之类的。这次车改，等于打碎了司机帮的格局。但是从另外一方面来说，这个驾驶员的群体不小，每个人都有一个家庭，有的还和领导沾亲带故。不把他们安置好，领导那里也说不过去。况且这次车改文件中也说，不能简单推向社会。那么给他们转什么岗，开辟什么新的岗位，这都还没有落实到实处。