大镇的书记镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、主席、副书记是2400元，党委委员、副镇长人大副主任、政协副主席是200元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的85%。作为副科级干部的王强，每月能拿到2400元补贴。拿的车补比工资还高。

　　如果要拿到补贴，必须要出示购车发票，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　　公开资料显示，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954多万元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标注发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　　王强说，经过车改小组评估，一些执法单位保留执法车，其余车辆全部移交市机关行政事务管理局。中介机构评估后，统一向社会公开拍卖。

　　王强介绍，随着油价上涨，补贴标准也逐步提高，他现在拿到的车补每月为2800元。

谨防公车改革中的新腐败

　　曾在常熟市市级机关当过局长的一位先生介绍，当时他们局内的司机全部进行分流，要么去了局内的科室，要么去了下面的事业单位。公开资料显示，常熟市车改中涉及驾驶员463名，其中提前退休13人，分流转岗350人，解聘100人。为此支付相关费用105余万元。

　　2004年12月初，苏州市相城区公车改革试点并未如期完成。据媒体报道，当时有近半干部对车改方案持反对态度。相城区一位不愿透露姓名的官员说，最反对车改的是一些既得利益者，而很多中低层公务员支持车改。

　　事实上，各市区县的车改也不彻底。常熟市在车改政策中规定，各部门根据工作需要(如重大公务活动或出差到常熟市以外地区)，可以向市行管局租用车辆。当时这个政策是作为车改的过渡措施，确保各单位用车需要，但结果是，这个政策在车改后延用至今。

　　上有政策，下有对策。苏南某县级市一位政府工作人员陆浪(化名)说，车改后车子减少，驾驶员其实没减少，大多数驾驶员分流后照样拿工资。