南京基层干部先试公车改革：补贴500实际要花1500

　　骑自行车?整个(街道办)楼里哪有骑自行车上班的干部了?7月23日，南京，接近40度的高温天，有公务要到底下村里去的某街道办中层干部吴宁(化名)开的是自己的私家车。当记者问及公车改革后是不是很多干部要骑自行车时，他笑出了声，这是一个年地方一般财政收入几个亿的大街道，别说吃公粮的公务员，就是街道辖区内的居民，大部分也都开着私家车出入。

　　从九十年代末，即从浙江、江苏等富裕省份陆续开始公车改革试点。其中江苏省的公车改革从2002年开始启动，2004年起自下而上，由乡镇基层至区县一级机关正式实行，该省的苏州、无锡、常州、南京四市乡镇最先全部完成改革。吴宁所在的街道就是2006年左右最早一批接受车改的镇一级政府部门。

　　相较于十年前的小面积试点，这次宣布的从上而下遏制车轮上的腐败的公车大改革，涉及全国副部级以下干部均不得使用公车，并且车贴最高为1300元，远远低于当年部分试点区的官员车贴。对此，吴宁显得很平静，对于他这个级别的干部来说，这次改革后的公车补贴和他现在拿到补贴差距不大。但领导们的车补要减的话，恐怕就有点受不了。

　　作为车改的直接对象，基层公务员最关注的都是改革后的现金补贴。当记者问道，这一部分被很多公务员当成是每月‘小福利’的收入，到底能弥补公务用车的多少费用?时，吴宁苦笑，杯水车薪。

　　九十年代参加工作的吴宁，说起车改前的情况已经记得不是很清楚了，九十年代末，我们的街道也就是个4,50平方公里的镇，领导的车最高档的是一辆老式红旗。后来2000年以后，陆陆续续添置了差不多9，10辆车，都是分配给领导的私配车，从书记到副书记、主任到副主任……基本都有专用车和专用司机。吴宁回忆，当时我就是个普通办事员，上下班和跑公务都靠一辆自行车，那时候辖区不大，骑车几十分钟也就差不多能跑遍整个镇;而且，说实在的，当时工作节奏也没那么快，坐机关的很少下去一线，有什么事就打个电话问问情况，或者叫他们上来汇报工作。

　　后来镇合并成了大街道，辖区有一百多平方公里，自行车肯定是跑不过来了，来回一趟骑车得个把小时，那啥事都不要干了。吴宁告诉记者，也就是2006年车改了之后，他拿了车贴换了私家车。