东部某省的一名基层公务员表示，各地此前的货币化改革试点发放面积过广，甚至涵盖了所有政府工作人员，发放标准简单化仅根据职级一个因素来决定车补标准。下一步要特别防止车改产生新的不正之风，要防止杜绝腐败不成，再生另一项腐败的问题。

　　公务车是国家党政机关、企事业单位或社会团体用国家公共财政购置的，用于公务活动的车辆。设立公车制度的目的，是更好地服务公务活动、提高办事效率。公务车制度改革，从政府自身改革做起，有利于树立党政机关廉洁形象，提升政府公信力。但另一方面，随着取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，会否助长能不出门就不出门的现象?

　　对此，中国经济体制改革研究会会长宋晓梧指出：同样级别的干部，拿的工资都一样，也不乏"能少干就少干"的现象。他同时指出，要经常去边远地区、去农村出差的公务员，应当切实考虑保障他们的用车问题，特别是去一些现在公共交通网络还没有覆盖到的地方，可以考虑组建公务车队或包租出租车。如果组建公务车队，也要按市场规则运营。现在公共交通的社会化服务可以基本保障公务员的出行需求。此外，与过去相比，有私家车的公务员比例大幅度提高，拿了交通补贴，也应当用在公务上。

政策联动：如何打好组合拳?

　　公车改革，必然要触动利益，只有敢于打破固有利益格局，才能坚定不移推进改革。这印证了当前的改革已进入深水区。

　　因为单位公车少，预约不上，我现在正在乘坐公交车去办公事的路上。一位基层公务员对本报记者说，对于级别较高的干部，此次公车改革动了他们的奶酪。公车改革会砍掉既得利益者的福利，推行起来肯定会有难度。希望接下来，改革能动真格。

　　回顾20年公务车改革历程，很多地方在摸索中感受到改革之艰。

　　例如，2016年，广东拟推行货币化改革，但如何制定补贴标准、如何防止改革效果打折、怎样向公众解释，都是决策者们面临的问题。在已经试点改革的城市中，不仅对官越大出差越多作为设定补贴的基本思路有争议，如何改变公众车改等于公务员加薪的看法也让决策者头疼。2008年，辽宁省辽阳市弓长岭区进行公车货币化改革，区委、区政府正职每年补贴8万元，区人大、政协正职每年补贴6.5万元，就曾被质疑变相加薪。

　　此次，公车改革方案尘埃落定，但如何推进落实，还需形成合力。公车改革虽然是一项具体改革事项，但也是一项涉及面较广的系统改革，是制度创新的改革。国家发展改革委有关负责人强调。