私家车究竟能不能做专车？

光明日报记者、光明融媒体记者冯蕾在发布会现场提问。闫汇芳摄

近年来，互联网专车因其服务优、价格低，受到百姓的欢迎。其中，不乏一些私家车接入平台。私家车究竟能否做专车？网约车的前景到底如何？

3月14日上午，十二届全国人大四次会议新闻中心邀请交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明、北京交通发展研究中心主任郭继孚就“深化出租汽车改革与发展”相关问题回答了中外记者提问。

“如果以营利为目的，就必须接受法律法规的规制”

“在您看来，从事专车服务的私家车算不算是黑车？”

面对记者提问，杨传堂回应称，按照国际通行的做法和我国现行的法律法规，机动车辆分为营运的和非营运的两个类别。我们通常所说的“黑车”是指没有取得有关营运资质而从事经营性运输服务的车辆。网约车是新生事物，通过互联网的平台接入相应的车辆和驾驶员，它的性质属于城市出租汽车的范畴。

“网约车的运作模式与传统的巡游出租汽车存在不同，现有的管理制度更多是针对传统巡游的出租汽车，如果完全按照原有的管理制度来进行简单的套用，是不利于网约车健康持续发展的。”杨传堂进一步指出，要按照网约车的特点“量体裁衣”，设计新的管理制度。如果私家车为社会公众提供以营利为目的的服务，这就涉及公共服务和客运安全，就必须接受法律法规的规制和调整。在这种情况下，就要进行相应的监管。

杨传堂强调，从现有的法律和法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。但对待新生事物，绝不能墨守成规，止步不前。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，也受到了一些乘客的欢迎。“我们对此解决的思路是：要给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应‘互联网+’的需要。”

“私家车想要转化为网约车，我们提出了转变途径”

“私家车想要转化为网约车，按照目前我们起草的办法，我们提出了相应的转变途径。通过一定的程序转化为合规的营运车辆之后，就可以从事经营性的运输服务了。”杨传堂说。