在上海专车试点管理方案和研议中，有两点最受利益各方的关注。其一，专车的运营车辆，其二是专车的价格定位。在上海试点中，对投入互联网专车运营的车辆总数未设上限、也不设下限，交由市场调节。但专车的定价必须略高于传统出租车，和传统出租车形成“有序的错位竞争”关系，以降低对既有出租车市场的冲击。

如果说上海市的探索迈出了专车合法化的第一步，那么紧跟着的由交通运输部发布出租车行业改革指导意见和管理办法的征求意见稿无疑预示着专车合法化即将在全国范围逐步铺开。

据了解，在上海试点中，并未对参与专车运营的车辆性质进行特别规定。但交通运输部征求意见稿中明确提出，私家车要作为专车使用，就必须变更私家车车辆性质为营运车辆，未取得出租客运证从事专车运营，接入未取得《道路营运证》的网络平台或接入两个以上的网络平台，司机最高罚款3万元。

有专家分析称，有了“互联网”这一新引擎，城市交通一定会有更大的改革动力和更多的创新可能。政府部门应该打破利益藩篱，直面行业创新的挑战，创新管理模式，让百姓拥有更多获得感。与此同时，专车行业也需明白，一个受到合理规范的专车行业，才是各方都能长久得利的行业，这是创新与管理之间的“最大公约数”。

戴紧箍咒，专车没以前好跑了

孙悟空戴上紧箍咒，身份上从妖怪变成了正规军，但必须遵守更多的清规戒律。此次国家交通运输部公布的“新规”也因此被广泛称作专车行业的“紧箍咒”。专车司机们对此怎么看呢？

据了解，此次专车新规明确规定了网络预约出租汽车的性质，指出“车辆使用性质登记为出租客运”，这也意味着专车车辆八年报废。采访中，西安市不少专车、高教网司机对此有意见，直呼“专车没法儿跑了！”

西安市民郭峰是在高新区上班的白领一族，自从专车软件火爆市场后，在业余时间当专车司机挣外快成了他的第二职业。“开专车的收益还是很高的，我基本都是在晚上下班以后跑车，每天开到十点左右就收工回家，一个月下来能挣5000块左右，只比我在单位干一个月的工资略低一点。”郭峰说，“我这辆车才刚买了一年，跑不到两万公里，如果按照现在的新规定，需要把私家车改变成营运性质，那我肯定不干了。毕竟一旦变更了车辆属性，再想变回肯定不容易，而且谁知道哪天国家的政策又改了。自家的车还是别乱折腾的好。”