“我的薪资水平大概是一年24万元。”中信海直飞行员肖欣(化名)表示。他觉得，比起薪资，更头疼的是他们的工作负荷高，休息却难以得到保障，以至于危及到飞行员们的身体健康、对飞行安全造成了隐患。

“通用航空的飞行条件比不得大型运输飞机，夏天没有空调，低空飞行高温状态持久缺水，30、40岁的同事们已出现结石、尿酸高等情况。直升机噪音大，对我们的听力也有很大损害。”肖欣称。

众所周知，我国对飞行员的入行门槛有着非常高的身体素质标准，这些“国防身体们”为何会出现健康问题?肖欣表示，主要还是休息时间得不到保障导致的。“我从去年过年前休过一次假后，就再也没请到过假了，不要说年假、疗养假。就是回家的探亲假都请不出来，不能离开所在基地城市。”

“值班费目前仍旧沿袭20年前的标准，值班一天只有区区35元，完全低于合理值，甚至可以说不够员工来回公司一次的车费。”公开信中的第三条这样写道。肖欣对记者介绍，所谓值班费是公司飞行员“待命”的费用，没有飞行任务的飞行员时常会被要求到公司大楼值班以防突发任务。

另外让上述飞行员、机长们不满的是，中信海直的飞行员已经几年未调薪了，高管年薪却逐年攀上，年增幅均在15%以上。中信海直年报显示，该公司某副总经理2013年的报酬总额为133.04万元，增长为158.49万元。

飞行员“跳槽难”是行业共识

从中信海直的行业地位来看，可谓龙头。以低空海上石油勘测、开采飞行为支柱业务的中信海直，公司规模、业务量均长期处于行业领先位置。中信海直年报显示，中信海直归属于上市公司股东的净利润约为2亿元，同比增长10.96%，2013年归属于上市公司股东的净利润约为1.83亿元，同比增长27.96%。

飞行员是航空公司的一大命脉，中信海直也很重视飞行员的培养。公开资料显示，中信海直今年已与中国民航管理干部学院合作，联合组建成立“中国民航通用航空学院”，标志着中信海直进入通航人才培训的领域，也旨在借此解决后续公司业务扩张的飞行员储备问题。

中信海直上述机长告诉记者，该公司的基础飞行员储备应该不成问题，但资深飞行员、机长等骨干员工的储备量还是跟不上业务的发展。

而龙头企业的骨干员工为何抱怨工资不及同行?通航产业资深人力资源研究员袁凯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，一名机长一年40万元的年薪在通航业中确实不算高。飞行员的年薪一般由基本工资和飞行小时数薪资组成，一名资深飞行员的年薪在60万~80万元。但只要在国家的法定范围内，每个公司之间有工资水平的不同是很正常也是合理的。