与国外相比较，国内自费飞行培训模式还受到一定的限制，比如学员如果是自费在国外航校培训后回国应聘航空公司，由于国内外标准不同，因此需要到民航局转证。“十二五”期间，预计我国民航飞行总量将是“十一五”的两倍，飞行人员供给能否翻番?

民航“十二五”规划显示，2010年飞行员数量为2.4万人，2015年目标增长为4万人，年均增幅11%。同期民航院校在校生有望从2010年的5万人增加到2015年的6.3万人，年均增幅仅为5%。培训资源的稀缺体现了这个行业的纠结。

正在筹建的春秋航空飞行培训公司总经理施永宏告诉本报记者，由于目前国内航校培训资源的市场化配置比较低，再加上通用航空发展还不发达，导致国内飞行员的培训途径单一。

据施永宏介绍，目前，国内有八家飞行学校具备141部训练资格(《民用航空器驾驶员学校合格证审定》)，其中包括两家民航大学。此外，在境外共有约30家航校可以为中国的航空公司提供飞行训练，但其中一半以上的学校年训学员在50人以下，甚至根本没有来自国内航空公司的学员。

一位航空界业内人士告诉本报记者，近年来，一些民营航校也逐渐获得批准成立，但与民航局直接管辖的传统航校相比，前者的空域时刻和教员等资源有限，同时，航油价格、飞机税收等成本的高企制约着我国飞行员培训能力的扩容和质量。