中国和泰国的高铁项目
　　５月底，一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰，甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的谣言。６月１日，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，而且两国合建的并非高速铁路。

　　究竟泰日、泰中铁路合作各自的进展如何？中日两国铁路技术各有哪些优势，对泰国有什么样的吸引力？泰国高铁首选日本，对中泰铁路合作又有什么影响和启示？

　　【日泰铁路合作：三条路线覆盖泰国东西南北】

　　５月２７日，泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录，确认两国开展政府间合作，引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁等内容。双方主要在三条线路上进行合作或可行性研究。

　　第一条线路可称为北线，即曼谷清迈的高铁线路，为南北走向。

　　《曼谷邮报》、《民族报》等泰国媒体报道，日方已经呈交曼谷清迈高铁的可行性研究报告，拟于２０１６年初开工建设。曼谷清迈高铁设计时速约为２５０公里，总长度约６６０公里。日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过１.５％。工程总造价估计为２７３０亿泰铢（约合人民币５０２亿元）。

　　第二条线路可称为东南线，即北碧曼谷沙缴的复线米轨铁路，属窄轨铁路，主要覆盖泰国东南地区，为东西走向。

　　这条计划由日方修建的铁路涵盖曼谷到春武里府廉差邦港的支线，长５７４公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区，是把现存的单线铁路增建成复线，不是新修铁路，当然并非高铁。

　　第三条线路可称为东北线，主要覆盖泰国东北地区，也为东西走向，泰日现阶段只是进行可行性研究。

　　这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉，共约７１８公里。根据泰国政府另一名副发言人威拉冲上月２７日的表态，泰国和日本将联合就此进行可行性研究。

　　【开拓泰国铁路市场　日方重视整体布局】

　　总体而言，日本参与泰国铁路建设显示出整体布局。

　　首先，日本把泰国第一条高铁稳拿在手。泰国人一向认为，日本高铁技术经过多年实践，在安全性方面很有保证。高铁一旦正式修建，容易造成样板效应，为日本获得泰国其他高铁线路的订单占领先机。

　　其次，日本对泰国国内铁路的地理位置、整体布局早有深入调研。这三条路线折射了日本的战略考量。三条线路，或提上建造日程，或进入调研，形成一个串字形，覆盖泰国东西南北四方：北至清迈，南通泰国湾，西抵泰缅边境，东连泰柬边境，延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。

　　再者，这三条线路的修建，或将与日本未来进一步扩大与东南亚其他国家的互联互通奠定基础。泰国正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏告诉新华社记者，尤其是北碧曼谷沙缴一线，实际上向东可延伸到柬埔寨首都金边、越南南部主要城市胡志明市，向西在地理纬度上与缅甸东部土瓦经济特区十分接近。