土瓦特区是泰缅近期一直热议的项目，一旦建成可望成为东南亚重要经济桥梁，从湄公河次区域贯穿马来西亚和新加坡。泰国是缅甸最大的外国投资来源地和贸易伙伴，但泰缅都有资金不足问题。日本则多次表示愿意提供技术和金融方面的帮助。推动土瓦经济特区建设是泰国总理巴育今年２月访日的重要议程之一。据悉，泰日缅三方已经同意成立一家联合企业，专门对土瓦特区基础设施建设项目进行资产评估。

　　【中泰铁路：纵贯南北　或成泛亚铁路一环】

　　再看已有的中泰铁路合作项目，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁。共分为四条线路：曼谷坎桂线，坎桂呵叻线，坎桂玛塔卜线和呵叻廊开线。四条线路形成一个人字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。

　　中泰铁路合作项目时速约为１８０公里，介于国内的特快与动车之间；四条线路总长约８７０公里。经过数轮谈判，按照工程总承包（ＥＰＣ）形式进行合作的框架原则，基本达成协议，还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。

　　泰国政府副发言人讪森本月１日说，泰中两国本月底将举行新一轮谈判。此前，交通部长巴津接受《民族报》专访时介绍了大致的时间表：曼谷坎桂线与坎桂呵叻线将在今年１０月开工，坎桂玛塔卜线和呵叻廊开线将于１２月开工。他预计，中泰合作铁路将在２０１７年年底投入运营。

　　整体看来，中日在泰国各取所需，各有布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目，主要为中速的复线铁路，谈判还在紧锣密鼓地进行中。就线路而言，中泰铁路合作以南北走向为主，关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷廊开线路，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

　　【日本胜在资金和口碑　中国技术性价比占优】

　　汤之敏说，包括中国、日本、德国在内，不少铁路技术发达的国家都对泰国表露合作意向，对此，泰国采取了一贯的平衡外交策略，试图左右逢源。泰方认为国内铁路建设需求很大，并不希望只锁定一个合作国，而是希望开放市场，在不同的路线上，同时吸引包括中日在内的外部投资。

　　泰国专家强调，泰国第一条高铁首选日本，是泰国吸引外资发展经济的现实需要，也是泰日密切的政治经贸关系使然。

　　泰国近年来经济增长放缓，２０１５年增长率预期从原先的３.５％至４.５％下调到３％至４％，所以泰国政府迫切希望借助铁路合作等基础设施建设刺激经济。

　　开泰研究中心中文部主任黄斌接受新华社记者采访时说，中国是新兴大国，在地区和世界的影响力日益增大，是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。日本则长期占据泰国外商投资的头把交椅，日企占外商对泰投资总额的６０％。除了大型日企长期对泰投资，日本中小企业也在不断对泰投资。

　　泰国ＢＯＩ官方数据显示，日本在泰国大规模投资已有２０多年历史，且增加迅速，近年来连续保持对泰第一大投资国的地位。２０１４年上半年，日本向泰国申请投资项目有２０１项获批，直接投资实际金额达到７８８亿多泰铢（１４５亿元）。

　　中国在外商对泰投资排行榜位居第二，但毕竟起步不久，初见成效，２０１４年上半年获批项目仅为２０项，总金额为２１０亿多泰铢（３８.６亿元）。