新金融：海外高铁未来的时速是多少？运输内容主要以客运还是货运为主？票价如何定价？
　　王梦恕：未来票价还很难说，每个国家都不一样，到时候肯定得有国际标准，但肯定比飞机票便宜。
　　运输内容是客货混跑吧。但从收回成本来说，当然是货运最赚钱。整条线路的运行时速要考虑实际情况。一般来说，350公里的时速对取线要求很大，能达到这个条件就修，如果再不行就降到250公里每小时，再不行就修160-170公里每小时的快速铁路。一条线上肯定不会都是一个速度。途经哪个站，如果客流量比较大的话，还会考虑再增加线路，设置站场调节，这方面也是比较灵活的。
2016年中国将建成七条高铁 2014-03-13
中国高铁规划图全图
全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强11日在北京向中新社记者介绍，中国2016年将建成7条高铁客运专线，距中国建成四纵四横的高铁网络又近了一步。
黄强透露，这7条高铁客运专线为：杭州至长沙铁路客运专线、大同至西安铁路、兰新铁路第二双线、郑州至焦作城际铁路、郑州至开封城际铁路、长沙至昆明铁路客运专线、青岛至荣成城际铁路。
国务院此前印发的《十二五综合交通运输体系规划》提出，中国将在2016年贯通四纵四横的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线。届时中国高铁总里程将达到1.8万公里。
高速铁路是指时速在200公里以上的铁路。中国总理李克强在2016年政府工作报告中指出，中国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界首位。
黄强进一步指出，2016年、2016年两年铁路固定资产投资达1.2万亿元人民币，仅2016年中国铁路固定资产投资就有6300亿元，新开工44个项目，以中西部为重点，包括京沈高铁、蒙西至华中煤运通道、格尔木至库尔勒铁路等。
今年的政府工作报告中还指出，将推动高铁技术装备走出国门。对此，黄强表示，这是中国首次将高铁走出去列入政府工作报告，表明未来中国将大力推广高铁走向海外。
中国高铁‘走出去’的认证工作已经开始，包括选线、可行性认证等。黄强说，高铁走出去仍停留在顶层设计层面，尚未有一个系统的发展规划。他表示，到国外修建高铁程序极为复杂，不仅有国外政治因素、征地拆迁因素等，还有中国铁路总公司的身份转换问题，这是一个很漫长的过程。