中国南车和北车合并
　　10月29日，据新华社消息，世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南车和中国北车将于近期合并。据悉，两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。

　　值得注意的是，市场上关于两家企业合并的细节，例如，究竟如何合并，谁为主，谁为辅，并未有定论。昨日，记者分别联系了两家公司，但迫于公司股票停牌期间，处于缄默期，所以记者未能探听到任何消息，工作人员只是告诉记者，一切以公告为准。

　　但有了解两家公司不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示，虽然两家公司合并的细节尚未公开，不过，在10月31日时，两家公司或许会发布关于重大事项停牌具体内容的公告。

　　南车、北车合并应对国际竞争

　　近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。

　　2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司(下简称：中车公司)被分拆为中国北车和中国南车，那一年，中车公司以及原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司等，全部完成和原铁道部的脱钩，而中车公司存在着造成垄断企业的风险，所以在2000年9月份中车公司又分拆为两家国有独资大型集团企业中国南车和中国北车。

　　但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

　　当初两家公司在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。有业内人士如是指出。

　　如今，两车将再次合并，有行业内券商分析对记者表示，从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，让百姓出行有更丰富的选择、更安全的保障和更低的成本。


　南北车合并重组
　　昨天，中国南车、中国北车及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。市场普遍认为此次停牌或与上层要求两家公司合并重组有关。
　　停牌原因