空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport,简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。

中国为什么买空客不买波音：
2013年1月，波音（Boeing Co.）家族新骄子787梦想客机状况频出，尤其是两次电池起火引发客舱冒烟的事故，更让美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）紧张地下令波音787全球停飞。
　　讽刺的是，虽然出事的是波音787，但从销量上来看，波音公司在1月还是比空中客车公司（Airbus S.A.S.）的表现要好：空中客车在1月接到了140架新订单，但也有19架的订单被取消，算起来为新增121架；而波音公司从1月1日到2月5日期间的新订单数为145架，而且没有任何订单遭到取消。
　　这其中究竟有什么玄机呢？航空公司又是基于什么标准，来决定采购波音或是空客飞机的呢？
安全性不相上下
　　两家公司同类型的飞机造价相差不远，所谓价格差距，通常就是汇率的差异。比如说，倘若美元涨而欧元跌，那空客就显得便宜一些，反之亦然。
　　如果单纯从乘客的角度来选，飞行安全自然应该是第一位的，所以每当787或A380报告出现了什么故障，波音跟空客的股价就会随之大跌，甚至新闻媒体也会开始揣测这些飞机会不会被取消订单。然而从现实的情况看来，波音跟空客的新飞机极少出现严重的坠毁事故，那些偶尔会出现在新闻里的大事故，通常都是服役了很久的旧机型：波音727、还有最初几个型号的737跟747，以及空客A300和A310等等，他们的首飞时间需要追溯到上世纪80年代，甚至还要更早。
　　Slate.com曾就空客A380和波音787的安全性问题访问过大批客机驾驶员，询问他们是否认为某一款飞机在安全性上优于另一种。他们的回答通常很长很复杂，牵涉到大量的自动驾驶系统、雷达及防撞技术等多方面的比较，但归纳其结论，这个答案基本上都是否定的。
　　具体来看，A380自服役以来，问题比较严重的就是罗·罗发动机的稳定性，曾不止一次在飞行途中爆炸，还曾出现过多次耗油异常与漏油。然而现代飞行器早在设计之初便已预估了足够的余量，对于A380这样的四发飞机来说，哪怕是其中一个引擎完全关闭的情况下，剩余三个引擎也能支撑它进行相当距离的飞行，所以新闻听上去虽然骇人，却未出现真正造成人员伤亡的重大事故。另外，尽管欧洲安全部门曾特地针对裂纹门要求20台A380接受检修，但其实那也并不是非常严重的事故，新加坡航空公司的检修专家和空中客车都认为，那样的裂纹不会影响飞行安全。