按照以上标准来要求，在专车平台上的归租赁公司所有的车辆可能符合上述要求。但显然私家车并不符合上述任一条要求，即非属于汽车租赁经营者所有也未备案在册。因此即使其挂靠在租赁公司也不具备汽车租赁的资质。

　　按照《北京市汽车租赁管理办法》来看，无论是滴滴还是Uber，其实都属于违法运营。

　　实际上，北京市相关监管部门早已对约租车业务有过明确表态。6月2日，北京交通委、北京市交通执法总队明确指出，滴滴专车及滴滴快车业务使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

　　据媒体报道，济南、青岛、沈阳、南京、重庆、杭州等十余城市先后叫停了专车服务。根据交通部近日披露数据，今年以来，相关部门查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，私家车161起。

　2、加剧交通拥堵

　　据《中国青年报》报道，一位交通领域的专家称他所在的机构发现从今年4月起，北京的道路拥堵系数突然从3月的6.2上升到7.4，而五六月也保持在7左右。

　　交通拥堵指数是根据道路通行情况，一些城市设置的综合反映道路畅通或拥堵的概念性指数值。在北京，交通拥堵指数在0至2之间为畅通，2至4之间为基本畅通，4至6之间为轻度拥堵，6至8之间为中度拥堵。8至10之间为严重拥堵。

　　据这位专家分析，拥堵情况加剧的现象与私家车上道运营不无关系。笔者在京城乘坐出租车时，一位出租车司机的观点佐证了这位专家的分析。这位老司机表示，正是专车、快车兴起的今年，他明显感觉到了拥堵加剧的情况。

　　而《中国青年报》采访北京市房山昊港出租汽车公司队长鲍龙时，鲍龙表示，北京现有的6万多辆出租车常规上是可以满足居民出行需求的，就是道路拥堵才导致打车难，但如果让更多的车辆进入，只会造成道路更加拥堵。

　3、引发出租车司机不满

　　笔者在京城曾与多位出租车、专车司机交谈，深入了解了行业司机整体收入水平。多位滴滴专职专车司机表示，月收入一般可以达到7K8K的水准，部分司机甚至表示，多拉快跑时可轻松超过10K。而神州专车司机作为雇佣司机，月收入一般处于6K左右的水准，加上业绩收入可突破7K。而出租车司机月收入一般处于5K7K的水准，相比专车司机来说，收入水平偏低。而且多位司机表示，业绩受专车影响很大，一位老司机甚至表示过去收入可达到7K，如今只剩4K5K。

　　而在全国各地，已经多次出现出租车司机围堵专车司机的恶性事件，在多数出租车司机看来，专车无非是加入了约租平台，就轻松洗白可以上路了？

　　出租车司机的愤怒可以理解。这就像历史上欧洲工人们曾经大范围地砸机器那样，如果他们能砸了这软件，他们也会这么做的实际上，伦敦一家由三位出租车司机合伙创立的专车公司，就在今年6月被同行们砸了。法国、英国等多地也曾出现过出租车司机围攻专车司机的情况。

　多方共赢：温和变革仍在持续

　　多重压力的逼迫下，互联网专车服务实际上已经面临不得不做监管的局面。然而专车带来的好处也不得不看到。共享经济、智慧出行这些实际上都是滴滴、Uber为代表的专车平台带来的诸多新鲜事物，一刀切显然简单粗暴，也不符合消费者需求。