需要明确，只有自主研发的发动机，只有中国心，才能让中国大飞机的成本持续下降、竞争力继续增强，并最终在市场中站稳脚跟，这应该成为共识。
CFM国际公司的LEAP发动机，将配装中国C-919客机。
在珠海航展上，名为长江cj-1000a的大飞机发动机模型引发热议。据称，这款由中国自主研发的大飞机发动机将在2016年验机，在2020年完成适航取证。到那时，C919也差不多是成熟机型了，装上中国心正当其时。
业内人士称，中国心的研发战略，可以用两步跟进、三步赶超来描述：
两步跟进，就是大飞机先装外国发动机，再装中国发动机，一先一后，彼此承接，不可分割；
三步赶超，指的是中航工业发动机公司研究院院长张健的比喻，他形容中国自主航空发动机研发进程的三个境界，从填空补缺到望其项背，最终确保和发达国家并驾齐驱。
事实上，本届珠海航展已经看到了中国军用飞机成序列的集体亮相。从最先进的四代机歼-31，到新型武装直升机直10、直19，再到先进的翼龙无人机，以及军用航空发动机家族的岷山、九寨等新产品，都能看出中国航空工业的高速追赶姿态。
如果考虑到去年歼-20的横空出世，和最近歼-15舰载机的优美起降，以及零星透露出中国大型军用运输机正在试飞的消息，更说明中国在军机领域的追赶进度，已经与发达国家相当接近。
先军后民是国际航空工业发展的一般规律。军机的集体亮相，其实正是各类民用飞机即将出场的前奏。而军用航空发动机的陆续出场，则同样意味着民用大飞机装备中国心为期不远了。
我们期待这个规律成为中国航空工业不可扭转的大趋势。那些曾为运10下马而抱憾终身的航空工业老工程师，也可以获得安慰了。
他们的后辈不辱使命，像罗阳一样的成群结队的国之栋梁，将勇敢而坚定地挑起重担。因为他们每个人都有一颗炽热的中国心，所以未来的中国大飞机也绝不会缺少中国心。（众石）