因此，无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑，理 想的电商物流模式都应该是卖家商品的分布式仓储（离买家最近）+同城或本地配送（减少递送环节）。而要真正能够在全国范围内（30个省会城市、300 个地级城市、3000个县市），有效实施商品的分布式仓储（考虑商品分布、库存控制等等一系列复杂问题），考验的显然不是快递公司四通一达们的能力， 而是卖家对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。

　二、京东自建物流的奥秘

　　很多人都认为京东的成功是源于所谓自建物流，刘强东也 在不同场合反复为其数万人的快递员队伍做宣传，说他们待遇如何比四通一达的快递员高、如何敬业、如何服务态度好，买家对京东的物流配送如何满意等等。言下 之意，似乎京东今日能获得买家认可而获得的成功，主要就是因为京东没有象淘宝平台或其它自营电商那样，普遍使用服务质量备受责难的四通一达的快递配 送，以至于许多电商们也在思索要不要也象京东那样搞所谓自建物流，舆论也一度热衷于争论电商到底是自建物流好，还是使用社会化物流好。
笔 者认为，有关自建物流的争论其实是个伪命题，如果听信刘强东公开宣传的那些东西就被他忽悠了。实际上，京东所取得成功的本质与奥秘并不在于是否 自建本身，而是在于刘强东很早就敏锐地认识到了大家所普遍采用的邮购物流（或曰淘宝物流）模式本身所存在的几乎无解的难题，借助于雄厚资本的 强力推动，快人一步、人无我有，以长远来看或许未必合理，但短期来看能够迅速、有效的方式，不惜一切代价地勇敢践行了商品的分布式仓储这一关键要素， 迅速在全国各地的若干个主要城市同时实现了让商品离买家最近的目标。

　　刘强东赌的就是：只要商品存储得离买家足够近，什么时效、服务等问 题统统都会自然而然地迎刃而解，买家的购物体验就一定会比淘宝好，辅之以京东的价格优势，消费者没有理由不会趋之若鹜，而一旦形成买家购物体验的良性循 环，销售量上去了，前期巨额投入的风险便会迅速降低。刘强东成功了，而更重要的是，京东借此迅速奠定了其自营电商第一的江湖地位，高高筑起了行业壁 垒，后来者即便有心有样学样，面对互联网行业只有第一，没有第二的铁律，恐怕也只能望而止步。

　　作为京东投资人的今日资本徐新， 曾经回忆刘强东当初决心赌一把时的情形：那时公司也不是很大，5000万的销售，50个员工，拿了1000万美元投资就要大规模扩张，还要建仓储物流。那 时很亏钱，每建一个城市，要有车，养很多人。当时每天20多单，什么时候能不亏钱呢?要做到每天2000多单，从20单到2000单，有时要亏九个多月， 有的城市要亏两年。当从一个城市扩展到30个城市时，亏钱很多，投资人很不理解，但刘强东就很坚持，作为一个领袖，最关键就是洞察力，且能坚持去做，最终 证明刘强东是对的。

　　而有关外界质疑京东物流成本高、一直亏钱的问题，刘强东在今年初接受央视访谈时倒是自有其说法：京东平均每单的综合物流 成本相比其它其实并不高，尽管为了保证服务质量，我们使用自己的配送队伍在末端配送方面成本相对较高（总成本占比京东是80%，第三方快递是40%），但 我们在干线运输（仓到仓）方面相对于其它快递公司（城到城）的成本要低（京东占比仅20%，第三方快递占比60%），所以末端配送成本高一点也并非不 能承受。对物流行业有经验的人能明白，刘的这一说法并非在打诳语，这倒并非是京东的干线运输成本控制有多高明，而是两种不同物流作业模式本身的特性决定了 后者远较前者为高。