对此，王耀球认为，目前，快递电动三轮车仍是法律及规范制度的管理盲区，需平衡城市交通管理与快递行业本身的发展。

国标出台后，邵钟林也认为，快递车将具合法身份，但当地政府也需给予一定的通行条件。他说，“合法性会提高，但可能仍要符合某些城市的禁行规定”。

对于深圳等地严格的限制，他认为，对于符合国标的快递车辆，政府应给予一定的通行条件。

某快递公司负责人表示，目前，快递车无统一标准，生产厂家鱼龙混杂。我们也希望早日出台统一规范，“不用被扣、被抓”，能够合法上路。

链接：绍兴已推行快递车“持证上路”

4月8日，浙江省绍兴市一环内，60辆具有“合法身份”的电动快递三轮车开始工作。此前，一环内为该市电动三轮车禁行区。昨日，绍兴市邮管局相关负责人表示，未来，城区将配备500辆“合法”电动快递三轮车。

据了解，今年2月，绍兴市邮管局联合多部门印发《绍兴市快递配送车辆管理办法(暂行)》，明确三轮车的尺寸、最高速度等规定，并对快递三轮车统一编号发放“快递配送证”。

未来，绍兴市区一环内将有170辆“合法”电动快递三轮车。绍兴市邮管局相关负责人表示，170辆车的配额由多个部门共同商讨，将统一分配给不同快递公司。他说，将限定快递车的工作范围，170辆车可在一环通行，但另300余辆则禁止进入一环。“快递车的数量主要根据城市的容量进行分配”。

更换新车的费用由谁负担?上述负责人介绍，新车的费用由企业负担，一辆车大概需要4000多元。记者计算，如果按照更换500辆新快递车计算，绍兴的快递企业共需负担200万元。

而北京某大型快递公司的负责人告诉记者，该公司目前共有约千辆快递车，如果按照新国标规定，没有一辆车合格。如果要更新车辆，按起草组预估，光电池价格就要提高2000多元/辆。记者据此计算，光这笔费用，该公司就需要投入200万元，相当于绍兴市更新快递车辆的整体投入。