飞行员是想飞就能飞吗?

中国民航局在CCAR-121部中明确规定：机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段;对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时;即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。

同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。

民航飞行员的工资真有那么高吗?

既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。

随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。

据CNN1月26日报道，韩国飞行员工会的一名成员表示，如果韩国民航业不提高飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。

据了解，大韩航空管理层提议在新的一年给旗下飞行员提薪，在2015年工资水平基础上加薪1.9%。但这一涨幅远低于飞行员工会要求的37%的涨薪幅度。大韩航空的两大飞行员工会将会在1月29日前投票决定是否接受管理层提出提薪提议。

大韩航空相关负责人对CNN介绍，其飞行员的平均年薪为11.6万美元(约合76.33万元人民币)，收入水平在韩国工资最高的1%之内。37%的涨幅意味着要增加4.1万美元(约合26.98万元人民币)，约合韩国普通员工一年的工资。

上述工会成员表示，去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。《韩国时报》曾报道称，大韩航空飞行员的平均工资仅为中国飞行员的1/3。