一位波音机长如是说：“就算你什么都不耽误，先要进行模拟机的改装，完成各项考核、检查、跟飞、代飞，从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参加必不可少的复训;最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长。一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长!”

培养一名机长的成本到底有多高?

航空公司委托民航飞行学校进行的三年“委培”，一名飞行学员的花费就在75万元以上。学员毕业后，还无法成为一名飞行员，只能称其为“准飞行员”。

此后，国内与国外的培养机制有所不同。在国内，学员毕业后直接进入航空公司再培训、改装，积累飞行时间。国外则是拿到驾照后，先进入通用航空公司积累飞行时间，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考运输航空的飞行员。

国内航空公司每年送飞行员复训、改装培训“很花钱”。由于涉及多个环节，即便是刨除了所有相关环节的人力、物力、模拟机损耗等因素，一名机长的培养成本也在300-500万元。

国内民航飞行员培养有几种模式?

目前，国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生、大改驾和执照生。

“养成生”，是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线，体检、政审过关，英语单科乘机过关后，进入飞行学校学习三年。这一般有航空公司委托飞行学校对学生进行培养，也叫“委培生”。

“大改驾”，又分为毕业大学生和未毕业大学生。前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程的学习，然后进行飞行实践的学习，这样的学生也称之为大改驾。

“执照生”，只要身体好，政审合格，英语过关，与航空公司之间签署协议后自费进入飞行学院学习，毕业考试合格后进入航空公司。期间学费本人支付30%(70万左右)，其余70%则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。

国内航空公司真的缺飞行员吗?

近年来，各种媒体不断发出“中国紧缺飞行员”的信息。真的如此吗?

有数据表明，中国民航飞行学院一年大概招2000人，最终有1700人毕业。加上其他航校，全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实际上航空公司事先都会做好计划，每年引进多少飞机?需要多少飞行员?飞行员并不是稀缺资源。国内航空公司需要的是成熟的机长和教员，副驾驶并不缺乏。