按职而不按需?
@黄山陈晖：按行政级别补助合理吗?乡镇补助应该高于城市，外勤部门应该高于办公室，办事人员应该高于领导。
@射手sagittaire_xho：这种简单按级别补贴，会不会出现不怎么出门的官员用不掉，而经常出门办事的基层工作人员不够用的情况?
@任志强:按职而不按需?
@三生三世_：要我说越基层的干部越应该多发。我在农村乡镇负责一个社区的工作，每天开自己车上下班来回35公里(没有公交车)，到了单位如果有工作安排，要开自己的车到社区村里安排工作，最远的村离街道驻地大约12公里，每月油钱在1100块左右，还不算保养和磨损的损失。
@Orzzzzzzzzx：不同部门、不同岗位公务公车需求天差地别，越是基层也许跑得更多。其实关键还是加强监督，国外一样有公车，只是人家的公车只能用于公务，若私事用了则后果很严重。
给了车补谁还下基层?
@克李斯多福：需要接送材料、调研、走访的非执法部门、基层边远单位会不会以没有车为借口，拖延公民的办事时间?
@飛鳥2112：有些地方，从镇上到辖区村屯开车都开大半天，走路去?早上出发晚上到，还有多少干部深入群众?
@偉曉88：以补贴形式发放，如果不出行可净装腰包，是否会出现懒政现象?
重在监控和落地
@芮必峰:建议公车使用区别于其他用车的统一牌照，以便监督。
@萧山文强：拿发票报销是否更合理。第一可促进出租车发展,第二可减轻企业负担,第三多干事多报销,第四避免每天坐办公室还拿车补。
@ING成星：重在监控和落地啊，不然也是抚慰百姓的噱头。
@冰王子7777：节约下来的钱会用到什么地方，老百姓能得到些什么实惠?
@龙泉刘燕：公车改革的目的是降低开支，合理利用公共资源，关键在于监督，避免交通费补了不少，但借用车辆成风，形成更大的浪费和变相的腐败。
@求是理论网：让公车改革看得见，一方面要做到规定所要求的事情都公开透明，一方面要卡住预算。这其中自然也包括充分调动公众和媒体的作用，让违反公车改革规定的行为，时刻处在阳光之下。
