工作人员：我们的暑期航班是全批下来了，哪有一条是取消了呀。

　　新浪微博上认证为“深圳航空A320机长”的网友发微博称：“风里来，雨里去，我们为了一个共同的目标，建设我们美好的家园，然而，深航拖沓的效率，低位的薪金，无期的房子，阻碍了我们前进的步伐，今天，深航的骨干机长们，为了大家的诉求，成功快闪于深航，表达抗议。”

　　一位要求匿名的国有航空机长透露，目前中国飞行员收入是呈金字塔式的，在顶端的是民营航空公司的飞行员，第二层是地方航空公司的飞行员，而垫底的则是最庞大的群体。同样一个机型的机长，一年下来到手的收入，海航可以拿到100万元，吉祥、春秋航空可以达到130万元，而该国有航空的机长只60多万元。

　　民航专家鱼海洋表示，随着民航业对民间资本的放开，中国的民营航空筹建一度出现井喷态势。这些后进的民营航空为了夺取飞行资源，往往会开出高薪挖角成熟的机长，这对原有航空公司的薪酬体系显然是一种冲击：

　　鱼海洋：高技术专业人员短缺，一方面实际上要大力培养，但周期又很长。市场需求又恨大，不能无序竞争，如果在天上还这么想，那么就不安全了。其实根本原因是短缺，尤其现在新成立航空公司现在也在逐渐的放松，下一步可能又会出现不少的民营航空，最后他钱也砸进去了，飞机也买回来了，没人飞那怎么办?

　　中国之声观察员张春蔚则认为，飞行员要求涨薪可以看做是与其他公司的合理竞争，对整个行业的健康发展有好处。

　　张春蔚：随着中国航空领域的快速发展，包括三大航空公司的竞争已经从服务转为内生态的竞争，加薪就是体现，也会给行业带来改变，先吃螃蟹的人，虽然不一定到位，但是一个挑头人。不管怎样，这次变化会让相应领域中的服务、安全等问题缓解。但以前飞行是属于少数人能够享受的高端服务，而现在越来越亲民化，当他们的薪酬开始得到市场的认可，那么是不是对服务、对相应的配套，也需要提出更高的要求呢?