基层公务员每月500元的车改补贴，是否够用?或者说，车改补贴究竟要多少钱才算够用?要全面准确的回答这个问题，取决于究竟选择什么样的参照标准来衡量把握够用。

　　如果回归到车改补贴的公务交通补贴本义，并严格按照中央适度发放，不得以车改补贴名义变相发放福利的要求衡量，现行车改补贴标准显然又完全不存在不够用问题。这诚如湖北省统计局副局长叶青日前指出的，他目前每月交通补贴1200元，完全够用，那些认为车补不够的官员，可能只有一个原因，就是公车私用。车改后，再照原来不计成本的方式开车，他们会舍不得。这也就是说，如果将补贴真正严格限定在公务交通范畴内、并力行节俭原则，剔除各种私用、浪费因素，现行补贴标准其实是完全够用的。否则，若非得将私用也算进补贴、让其沦为变相福利，那么恐怕再高再多补贴也仍然会觉得不够用。

　　关于这一点，如果进一步对比一下目前全国居民的一般交通花费，更不难得出一个鲜明直观的印象。如国家统计局数据显示，2016年我国城镇居民家庭年人均交通和通信消费支出为2736.9元，折合月人均228元。这意味，即使加上通信消费，普通居民的交通消费支出甚至也不到科级500元补贴的一半。普通居民每月两百多元，就能满足正常的工作、生活交通需要，何以公务员就不够用?

　　当然，应当承认，若考虑到不同公职岗位对于公务交通的不同需要，目前主要仅按行政级别制定的补贴标准，对于一些基层公务人员来说，可能确实存在某种不够用情况，这正像有专家指出的，往往是级别越高的人越不用出门，级别越低的人跑得越多，因此现行补贴还需进一步细化完善。但与此同时，对于这种不够用显然也没必要太过夸大渲染，一方面，它只是公务员内部少数局部情况下，而并非整个公务员总体补贴的不够用，另一方面，它也是相对以往公车私用情况的相对不够用，而并非低于普通居民交通消费的绝对不够用。(张贵峰)