每年“两会”期间，都不缺少“奇葩”提案，今年也不例外，如“建议更新人民币版本，震慑腐败官员巨额藏现”、“可将妇女的产假逐步延长，甚至可以延至3年”、“子女未满10周岁，父母不得协议离婚”等。因此，当我们看到有代表提出关于“降低高铁票价、增加动车车次”的建议也不足为奇，但是，当笔者看到这则提案是由杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出的后，顿时深感诧异。因为宗庆后作为我国民营经济执“牛耳者”，提出如此大失水准的提案实在是令人大跌“眼镜”。

在他看来，“因为票价太贵，普通老百姓坐不起，无奈选择绿皮车，造成一则绿皮车拥挤不堪；二则高铁空座率很高，导致资源和能源的浪费。”因此他建议“降低高铁的票价，让普通老百姓都能买得起票。”乍一看这个提案，貌似在理，毕竟什么东西降价了都是老百姓受益，值得拍手叫好。但是仔细分析，这则提案显然经不起细细推敲。

宗庆后先生提案的核心思想就是薄利多销，这一营销手段在古今中外商品销售市场上被众多商家和企业广泛使用，且屡试不爽。这种营销方式虽然摊薄了利润，但是最终的结果仍是积沙成塔，实现快速盈利，因此薄利多销不仅能加速资金周转，还能迅速抢占市场，这一点我们可以从“中国人自己的可乐――娃哈哈非常可乐”与可口可乐、百事可乐的“商战”中窥得一斑。

同样的模式复制到中国高铁身上是否适用呢？我们不妨假设一下薄利多销模式下的中国高铁。在普通铁路与高速铁路相差无几的情况下，人们只会选择更快的交通工具，所以普铁注定是门可罗雀，而高铁却人满为患。或许有人会问“人多就不能多开几趟吗？”是的，不能多开，因为列车与列车之间必须留出安全间隔，且机车、铁轨、信号、电力等设备为了安全起见也不能长期满负荷运转，必须留出时间维修。“人多我们可以站着啊！”或许也有人持此观点，殊不知超载是一件十分危险的事吗？更何况是在高速运行的高铁上。而且，由于我国经济发展不均衡，人员流动相对集中的原因，火车单趟空载的“资源浪费”也是十分必要的。因此，受安全和国情影响，薄利多销模式套用在中国高铁上根本行不通，所以，那些因高铁降价而纷至沓来的旅客只能望车兴叹，欲速而不达。