韩国《朝鲜日报》1月26日文章，原题：曾经取笑中国高铁事故的人们请记住，失败中不断进取得来的实力更加可敬可畏 在中国若问对方是哪里人，答案一般是某省。好奇地问他们为何只说省份而非具体城市，回答是中国太大了，一些小地方的名字很多人不知道。由此可见，中国幅员辽阔、地域宽广。正因规模庞大，在中国常常发生令外国人难以理解的事。 几年前笔者在中国西部搭乘成昆铁路，感觉一半时间是在隧道里度过的。查资料发现，这条1085公里的铁路上隧道和桥梁共有1418个，近乎每公里就有一个。这个看似难以用人力完成的工程，当年动员了30万人力。
如今他们的后代正在开启中国高速公路和高铁时代，从以往慢慢的时代转入快快的时代。五纵五横的综合交通运输网正在加速建设中。四纵四横的高铁网络一旦建成，将象征中国进入一日生活圈时代。预计2020年总长将达1.8万公里的高铁线路将在中国掀起生活和空间革命。
21世纪新丝绸之路的建设计划也值得一提。它将中国国内铁路线向西伸展，经中亚到达德国；向北伸展，横穿西伯利亚最终抵达欧洲。连接中国南方与东南亚多国的路线也在计划中，预计2025年竣工。届时，以中国为枢纽的国际高铁网将形成。
然而，外国人说起中国高铁就会提2011年的温州事故。当时外界很多人幸灾乐祸或讽刺这就是中国的水平。但是，他们再怎么取笑也改变不了一个事实已拥有相当水平的中国高铁技术绝不会因一次事故而折戟不前。美国交通部长看到中国的高铁建设曾感叹，美国在主要交通网建设上被中国超越了。据悉，加利福尼亚正在探讨引进中国的高铁技术。
很多外国人对中国有先入为主的偏见。2003年非典时期，中国相关部门因隐瞒实情而被国外媒体抨击和取笑。但是，之后中国的变化很少有人看不到以非典为契机，中国的卫生管理水平整整提高了一个档次。
中国于香港回归一年前建成京九铁路，将失散多年的孩子香港揽入怀中。设想一下，未来中国的高铁路线伸展到东南亚和欧洲大陆，那将是怎样的景象。（作者余时东，金惠真译）
印度对中国高铁的评价：
印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。
据悉，这是今年开通的第四条高铁，该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通，东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。
中国铁路集团称，开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。
以下是印度网友评论：
★高铁不仅事关声望，而且是基本需求，印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，转而寻求超快火车（有时候平均时速低于60公里）。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说，这是不公平的。
★我有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。
