日本对中国高铁的评价
　　日本没有与中国争夺高铁订单的资本。由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的国际高速铁道协会力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。
　　
　　先有零成本，后有举全国之力，我们不得不佩服日本与中国争夺高铁订单的这种精神。但话又说回来了，仅有精神和吹牛皮不行，得拿出点真本事，才能够让客户信服，客户才能把订单交到你的手中。
　　
　　日本推崇的是新干线，他们觉得新干线就是他们能够与中国竞争的核心技术。那么，新干线与中国的高铁相比，哪个更好呢？
　　
　　看时速。日本的新干线投入运营，虽然已有几十年的的光景了，但运行速度一直停留在200公里左右，去年才刚刚达到320公里，且仅仅只有几条新干线而已。而我国的高铁虽然只有短短的几年时间，却超越了其他拥有高铁的所有国家，并一举占到了世界高铁的巅峰位置。目前，运行速度在350的高铁列车比比皆是，并已经遍布整个中国的神州大地。
　　
　　说技术。目前，中国已经拥有900多项自主知识产权的高铁术。而高铁技术的中国标准，不日就将问世。
　　
　　论成本。一份研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。
　　
　　观里程。截止目前，中国高铁已经接近13000公里，并以每年数千里的速度递增。而日本几十年才修建了仅仅1000多公里的新干线。而这1000公里，在中国高铁的里程中，几乎可以忽略不计。
　　
　　综上所述，日本不仅根本没有与中国争夺高铁订单的资本，而且也更没有资格。当然了，海外高铁订单，就是做买卖。既然是做买卖，就得看东家如何选择了。
　　
　　不过，我还真得提醒那些想建、要建，甚至准备马上建高铁的国家，在选下家时，一定要睁开眼睛，不要钱的零成本绝对不是好事，反过来一定会被咬得遍体鳞伤，甚至丧命。试想一下，天上掉馅饼的事儿有吗？更何况自从大和民族诞生以来，这个国家就根本没有守过信誉。再拿举全国之力来说，一个小小的日本根本不是雄踞世界第二大经济体、泱泱13亿中国人的对手，就是小日本的人浑身都是铁，又能够捻几根钉呢？
　　

　中国未来高铁规划图
　　一条铁路，从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，经过不到两天的时间最终抵达美国。这是中国铁路部门早在几年前就对高铁走出去规划的一条线路，但事实上，打通海外市场之路并不容易。