京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。京津城际高速铁路通车后，京沪高速铁路紧随其后开始建设。

名称：京津城际高速铁路
建造开始时间：2005年6月
运营时间：2008年8月1日
连接城市：北京、天津
沿线车站：北京南站、亦庄站、永乐站(预留)、武清站、天津站
全程时间：30分钟
设计速度：350公里/小时
全程里程：120公里
列车最小行车间隔：3分钟

京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为国产时速350千米CRH3CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。
京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站，天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后，外观将展现出蝶状造型；在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。
14年来，京津城市铁路不断发展：14年前，北京到天津只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程120分钟；6年后，被称为‘子弹头’的‘神州号’开行，运行时速140公里，单程74分钟；去年4月，全国铁路第六次提速，京津城际列车增开12对动车组，全程69分钟；去年8月，京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，实现‘公交化’运营。今年，京津城际交通将再次升级。作为中国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，350公里的运行时速，30分钟走完全程，京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。

京津高铁为何不经廊坊：
主题：强烈建议京津高铁廊坊设站
作者：浩然9961　　发表日期：2004-12-13 01:06:07
仅代表个人观点：
　　1、廊坊到北京的交通问题很尴尬，京山铁路廊坊站停的车次越来越少，时间也不合理，早的很早，晚的很晚，极不方便，在廊坊居住北京上班的人一般不会选择。
　　2、938从北京站到廊坊大学城，由于绕路通州，到大学城要两小时，再倒车去市区，最少半小时，938除了大学城的学生，上班族一般也不选择。
　　3、至于木樨圆发出的车，走京津塘高速公路，但上高速前基本保持步行速度，而且还要停15分钟等人，到廊坊也要两个小时，办公事的人不会选择。到六里桥的依维科乘坐局促、乘车环境差，走高速也快不了多少。
　　4、这条京津快速铁路是天津市上报国家发改委审批的，主要是天津在力促这个事，廊坊的发展依靠北京多一些，天津的事，廊坊就别想分一杯羹了。
　　5、廊坊目前已经发展为一个功能完善、居住环境优雅中等城市，而且发展前景非常好，07年将进入高速发展期，不管得不得到承认，廊坊已经发展为一个北京不可或缺的卫星城，这是市场经济的选择。在某种程度上，廊坊既依赖于北京，也独立于北京，即便从距离上讲，廊坊至北京站的距离不过50公里，要比北京的怀柔、密云、平谷、延庆等几个区县还要近，从密云去北京67公里，到东直门还要两个小时。解决普通百姓或者上班族的北京至廊坊的交通问题迫在眉睫。
　　6、至于这次的京津高铁廊坊不设站不值得大惊小怪，因为廊坊正在力促打通北京地铁10号线亦庄至廊坊的轻轨，廊坊以前曾经努力和天津搭话上报国家发改委，争取京津高铁廊坊设站，但现在看来不可能，可能是国家考虑另有考虑，也可能是区域壁垒的原因，不得而知。我想最大的可能就是京廊轻轨的考虑，但愿是这样。否则什么京津冀什么环渤海经济都成了一纸空文，环渤海经济的发展前提不就是环渤海交通能够实现一体化？