车改进行了20年，始终艰难行进，甚至在一些地方进一步退两步，原因就在于这是一项触动既得利益者的改革。改革需要啃硬骨头，本次车改被上上下下寄予厚望，只能前行不能后退，否则又将半途而废甚至功亏一篑。如何让车改进行更顺利?除了强化监管和加大问责力度，还应该因地制宜，出台更详细的细则，确保车改逢山开路，遇水搭桥，最终抵达目的地，实现车改目标。

　　专家称，公车改革的本意就是要，通过减少公务车辆的数量，降低公务车辆的开支，以节约财力，将结余的资金用于发展公共事业、改善民生等领域。我们从统计数据中不难看出，2016年我国城镇居民家庭月人均交通消费支出恐不及200元，不到科级500元补贴的一半，考虑到这一国情，5813车补国标是合情合理的。那些想要借车补制度变相为，给官员干部们发放高额的车补，是将公车改革之举沦丧为了公务员的又一种超国民待遇，是不符合全面深化改革战略思想的，显得不合时宜。因此，我们要对公车改革中凸显的高额车补现象坚决说不。

　　我们很多领域的改革，都缺乏来自异体的、外在的、人民群众的改革压力，走的多是自己改自己的改革之路，它很大程度上依靠政府和官员的改良自觉与道德自觉。中国的车改由公务员有关部门的领导官员牵头制定，这次由国家发展改革委、国管局牵头，人们记忆犹新：是他们制定了给国有企业高管天价的年薪，制造了巨大的收入差距，现在又为公务员争利益。

　　中国公务员的有关部门领导最能为公务员谋利益，具体说参与车补制定的人力资源社会保障部，在制定退休政策时明显为公务员谋利益，明显的打压企业职工，制定了不得民心的退休双轨制，明目张胆的制造不公，遭到全国人民群众反对，至今不改!而公务员的车补说给，马上就制定出政策来。变相给公务员加薪，进一步拉大收入差距。由公务员制定没有人民群众参加的改革方案人民群众能满意吗?